買汽油版還是混動？森林人半年長測總結

　　[汽車之家 長期測試]　　大家好，又到了森林人長測更新的日子了，這一次跟大家聊聊斯巴魯的這套混動系統究竟表現怎樣，也說說這臺森林人混動日常的駕駛感受如何。

動力系統

　　這一代森林人最大的變化之一就是在高配車型上換裝了全新的混合動力系統，官方稱為智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER）。這套動力系統由一臺2.0L的水平對置直噴發動機和一臺小型電機共同組成。

　　整套動力系統的理論最大功率是158馬力（發動機145+電機13），理論最大扭矩253牛·米（發動機188+電機65）。與混動系統搭檔的依然是一臺CVT變速箱。

新老對比：2.0混動 VS 上代2.5自吸

　　還是先擺數據，上代森林人2.5L發動機的最大功率和扭矩分別是171馬力和235�！っ祝瑥墓β噬蟻碚f比新森林人混動的理論最大功率158馬力還要高一點，扭矩則是新森林人混動略高，算是打個平手。

　　實測成績上，我們實測的上代森林人2.5L車型的百公里加速時間是9.93秒，而這臺2.0混動我們實測的成績則要接近11秒，所以全新的2.0混動在急加速的能力方面相較上代2.5L車型確實無優勢。

　　不過在日常使用中，由于電機能更快的輸出扭矩，所以實際駕駛起來，全新的2.0混動和上代的2.5車型在動力層面的駕駛感受是比較相似的，都屬于絕對動力一般，但是動力響應比較出色的類型。

同代高低配動力對比：2.0混動 VS 2.0自吸

　　動力參數上，2.0混動整體略高一些，但單論發動機的話，反而是入門的那臺2.0L發動機擁有更高的標定。實測成績也讓人有些意外，2.0L車型在我們之前的加速測試中跑出了9.79秒的好成績，同樣比2.0混動的11秒要更快。

動力方面結論

　　從2.0混動和2.5以及2.0自吸的動力、加速對比來看，它在動力上基本是沒什么優勢的。油耗的話我沒有將三車同場對比過，不過從口碑數據來看，2.0混動的油耗應該是比上代的2.5要低，和這一代低配的2.0車型差不多。

　　所以綜合來說，買新森林人的話，其實2.0L車型我覺得是更合適的選擇。2.0混動貴出不少，但是在動力、油耗上都沒有太大優勢。

2.0混動森林人日常駕駛感受

　　混動車型共有四種工況，不過在日常使用中，電機輔助驅動和發動機獨立工作的情況比較多，純電模式相對比較少會遇到。在車輛行駛一段時間，電池電量比較充足的情況下，有些低速走走停停的路況或是在停車場低速行駛時，車輛會采用純電模式。

　　不過在純電模式切換至混動模式時，發動機的介入有時不夠平順，會帶來比較明顯的闖動。我研究了一下，主要原因是發動機每次啟動的轉速，和當時車速所應該對應的發動機轉速是不匹配的，發動機啟動時，轉速往往會有些偏高。

　　每次發動機啟動的時候，啟動電機都會把發動機轉速拉到一個偏高的轉速（兩千多轉），但實際情況是，動力模式切換時，車速往往是比較低的，這個時候，發動機需要的轉速可能只是1700或1800轉。

　　所以發動機每次啟動介入動力系統，都會導致車輛向前一竄或車被拽一下的感覺。這種情況在環路擁堵、走走停停時是比較明顯的，我的解決辦法就是切換到運動模式。因為在運動模式下，發動機一般是不關閉，也就不會有啟動這一下的頓挫。

　　底盤的整體表現比較出色，首先是舒適性可以得到很好的保證，另外在激烈駕駛時，懸架也能提供不錯的支撐。整臺車在操控性的表現上、底盤的質感上都可以算是緊湊型SUV中的一個頂級的水平。在這一點上相比上代車型又有所提升。

　　車內的NVH表現中規中矩，由于有電機的加持，在中低速行駛時，發動機轉速相對比較低，所以帶來的噪音和振動也會小一些。而在高速行駛的時候，由于動力基本還是靠發動機，所以此時的噪音也就回歸到了一個比較普通的水平。

油耗記錄

　　雖然我的長測車是2.0混動車型，但如果讓我綜合性能以及價格等多方面的因素，我認為低配的2.0L車型的性價比是更高的。斯巴魯的這套2.0混動系統雖然可以基本替代老的2.5L發動機，但它在性能、油耗上確實也沒有太亮眼的表現。動力之外，森林人的底盤依然優秀，它也依然是這個級別里操控最好、同時也最舒適的SUV車型之一。

　　好的這期就先到這啦，如果大家對這款車有什么疑問或想了解更多內容，也歡迎到我的微博（@劉昱昕-LYX）來交流。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）