一場追擊戰 測試特斯拉Model 3高性能版

動力系統：

　　Model 3(參數|詢價) Performance高性能全輪驅動版的動力系統搭載了兩臺交流異步電機，前后軸各一臺，前電機功率147千瓦（200馬力）、后電機功率211千瓦（287馬力），電機總功率達340千瓦（462馬力），總扭矩達到了639牛•米，怎么樣，這個數據是不是很驚人了。電池方面，測試車型的電池容量為75kWh的21700的三元鋰電池。

懸架結構：

　　Model 3采用了前雙叉臂、后多連桿式的懸架結構，Performance高性能全輪驅動版采用了低懸架的設定，底盤高度會比普通版稍低一些。

駕駛感受：

　　從賬面數據上來看，340千瓦、639牛•米的電機參數對于一款中型車來說可以稱的上恐怖了，許多人來到這個線條緊湊、前臉個性的家伙面前，往往心中有著激動，但又怕它強大的實力讓人無法駕馭。別擔心，這一切都是暫時的，駕駛模式調至輕松，掛入D擋輕緩的踩下加速踏板，靈敏細膩的踏板會讓你感覺十分舒服，只要你不想過分的壓榨它，它可以給你一種行駛的優雅，精神的緊繃也會放松下來，一切都是那么自然，拿它當一臺普通的代步工具毫無問題。竄車、頓挫，不要擔心，這些不會存在的。

　　怎么？日復一日的平淡讓生活有些無趣？想要找些激情的存在，ok，這個簡單！將駕駛模式調至運動，只需深踩加速踏板，沒有轟鳴，沒有降擋，你的身體會被狠狠摁在了座椅上，一種強大的力量在將車輛推出，而且是那種持續不斷的推出，讓你真正的體會一下電能轉化成速度有多快，如果用小時候武俠電影里常說的一個詞，那就是“靈魂出竅”的感覺。不過，當車上拉著容易暈車的朋友時，切記不要嘗試這種刺激，因為那種失重般的感覺真的很容易讓人眩暈。

　　好了，聊完它在日常駕駛和急加速時的整體表現后，我想和大家再單聊聊Model 3的駕駛模式區別。測試車型配備了輕松和運動兩擋，相比它的老大哥Model S少了一個標準模式，個人建議在日常行駛時輕松模式即可，加速不會給你拖后腿，一般的2.0T中型車都不是你對手。 

　　運動模式的動力表現在這不多贅述，反正你不要懷疑它就對了。無論在哪種模式下，踏板都沒有什么空的行程，整個的調校都很線性，對動力輸出控制的細膩程度讓你感覺不到任何的突兀感。它不像有些電動車一樣，前半段加速踏板綿潤，繼續深踩才會有清晰的感知。Model 3屬于那種一上場就要深入你的內心，不需要前半程的預熱，直接進入高潮。

　　在Model 3剛剛發布時，曾聽同事說這款車會向舒適妥協，懸架的調校會較為柔軟。但當實際測試完這款車型之后，發現它的懸架表現還是蠻運動的，不算軟，行駛過程中給人一種很緊致、瓷實的感覺。同時懸架對路面的反饋很直接，開始駕駛時甚至會有些不適應，當通過一些減速帶時懸架壓縮過后的回彈很快，非常干脆。

　　尺寸不大又很粗壯的方向盤，本人很喜歡，握感很好。轉向力度不算輕，但很線性，當車速起來后，穩定感也很不錯。同時精準的指向性和較小的轉向比，不僅增加了運動樂趣，更是提高了駕駛者的信心，讓人們駕駛它更有底氣的挑戰一個又一個彎道極限。

　　聊完了出色的性能，最后我們來聊一聊電動車的重要設定：能量回收。測試車型設有兩擋能量調節，分別為較低和標準。標準模式下，松開加速踏板后就會馬上有較強的拖拽感，但拖拽感是那種循序漸進的，對制動突兀感不強。除了車輛剎停以外，你都可以用單踏板控制車速，同時在駕駛時發現，它的能量回收效率還是蠻高的。而在較低模式下，松開加速踏板的感受和傳統燃油車型差別不大。