向標桿發起沖擊 傳祺GS8對比豐田漢蘭達

● 四驅結構

　　既然是SUV車型，又都是四驅，那四驅系統的測試必然也是少不了的。在四驅測試項目中，我們分為滑輪組和實地越野兩方面。

　　四驅結構方面，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結構，前后開放式差速器，四輪在出現打滑的時候，由電子系統進行限滑，從而實現將動力傳遞給有附著力一側的車輪。

　　實際測試結果，兩款車就有著比較大的差距了，漢蘭達(參數|詢價)在交叉軸的測試環節當中就敗下陣來，可以感覺到，它打滑的車輪被電子系統進行了一定的限滑，但實際效果并不明顯，最終無法實現車輛的脫困。

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　　GS8使用的是第二代i-4WD的智能四驅系統，匹配來自博格華納的電控多片離合器式的中央差速器，并且還有四驅模式的控制模塊。在模式選擇上，要更加多樣化一些。最終GS8的表現沒有讓人失望，在交叉軸、單前輪有附著力和單后輪有附著力的情況下都能完成脫困。

　　滑輪組項目測試完成之后，實地越野也是非常重要的一項。

　　在36°坡、42°坡和側傾坡的項目中，兩款車都可以比較輕松的完成，似乎這三個環節對于漢蘭達和GS8來講都沒有什么難度。好吧，接下來，上一點有難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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　　在炮彈坑的環節當中，漢蘭達因為自身電子限滑較弱的原因，未能通過。而當它面對蝴蝶谷的時候，依舊是相同的情況出現了�？梢哉f，在交叉軸比較明顯的狀況下，漢蘭達的表現就有些費勁了。而GS8在這兩個項目當中則是順利通過。

● AH-100四驅部分

● AH-100得分總表

● 全文總結：

　　通過上面的得分總表能看到最終是GS8的得分要高于漢蘭達，主要原因出在售價和四驅能力得分上，靜態方面漢蘭達無論是做工還是空間優化度上都比GS8要好，動態方面GS8的加速成績略遜，但剎車成績突出，各有優劣，四驅方面GS8完勝。結合兩者十多萬元的差距，我們認為GS8的性價比表現要比漢蘭達出色很多。

　　也許這個對比并不是那么公平，畢竟售價上有著不小的差距，但是，當我們拋開價格因素這一個條件之后，將這兩個產品放在一起的時候，看到的是我們中國品牌的產品已經有實力讓自己走的更遠。也許會有人說，品牌價值不一樣，這個我們也認可，畢竟中國品牌汽車之路剛走過了60多年，跟很多百年品牌相比還有差距，但是相信我們的努力會讓它們之間的距離越來越近，甚至于超越它們。

　　開頭我們也說了，我們今年將在多維度多層面上進行有關于中國品牌的選題，來看看我們自己品牌的車型和級別標桿還有多少差距，或者說在哪些方面上我們自己品牌的車型已經超過了級別標桿車型，這不光是對中國品牌的一個總結，更是對中國品牌的一個鞭策。加油，中國品牌�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 苑璐 視頻 王旻昊 張超）

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