再見昨日 測試全新一代奧迪Q3 40 TFSI

● 日常駕駛很輕快

　　全新奧迪Q3(參數|詢價)共有三種動力，分別是1.4T和高低功率調校的2.0T發動機，匹配的都是7速雙離合變速箱。以我們這臺測試車為例，2.0T低功率車型的參數比原來同動力級別的車型提升了6馬力，扭矩沒變，但尾標從原來的“35”漲到了“40”。

　　和老款車型相比，全新Q3的2.0T低功率版動力參數提升不多，就實際駕駛感受來說也確實沒有明顯質的提升。平穩駕駛，變速箱傾向于積極升擋，80km/h就能升到最高擋位7擋。總的來說它開起來不驕不躁、非常輕快，油門踏板是很緊致的，急加速沒有扭矩轉向的現象產生，是一臺好上手、親和力挺高的這么一臺車。

　　剛才的觀點都是基于“D”擋模式得出的，切換到“S”擋后，變速箱的升擋時機會延后至近3000rpm，并且即便你穩著油門開，速度100km/h之內，最高只會升到6擋�！癝”時的油門踏板也變得更敏感，你的腳掌每一厘米的下探都會引發車子執行向前竄的動作，這個模式體驗體驗就好，這臺車并不適合激烈著開。

　　和幾年前相比，我發現我周圍的很多朋友都不再談雙離合色變了，這得益于原來越成熟的匹配以及越來越高的耐久性。我這兩天開著這臺全新Q3行駛了300多公里，中高速巡航就不說了，低速蠕行的路段也經歷了不少，這臺變速箱的頓挫是極其偶爾的。不過在起步時，松開剎車后車子并不會像AT的車那樣有彈出去的感覺，還是會感覺到有離合器片接合的過程，這是先天結構所決定的。

● 加速成績很好

　　使用“S”擋，關閉ESC，全油門起步發動機轉速可以憋到3000rpm，松開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的，推背感非常明顯，變速箱換擋動作很快，每次動作都鏗鏘有力，伴隨著兩次換擋動作的完成，最終這臺全新Q3以三擋“破百”，時間7.56秒，是同級別2.0T車型中比較主流的表現。

● 油耗超出預期

　　油耗測試行駛了127.8公里的路程，包含擁堵、環路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.0L/100km，這是一個非常棒的成績，遠遠低于我們的推薦值。