《三國志》——進口豪華運動中型SUV

　　至于駕駛部分，每臺車的側重點不一樣，你也不能說哪種好壞，只是看所面向人群的喜好了。所以這里我們只對比這其中開的差別，至于覺得哪個更好還是看您自己的選擇。因為三臺車單獨開都有著不錯的表現，但這三臺中給我最大驚喜的是寶馬X4。

　　過去上一代的X4能感覺到非常追求運動感，雖然是一臺SUV但底盤對于路面平整度的反饋很直接，全新X4則在這種直接的回饋中加入了舒適的成分，這種改變我覺得是X4這臺車所需要的，畢竟是一臺家用代步為主的SUV車型，駕駛它的客戶我想還是需要舒適度的，而且路感的減少能夠提升車內的高級感，不論是大小顛簸都能從容應對，這個改變值得認可。

　　GLC 轎跑SUV就是我們熟悉的舒適感覺，尤其是連續小顛簸路面時坐在車內可以說是如履平地，減振裝置能夠有效地吸收這部分振動，不論是駕駛者還是乘坐者都會喜歡這種隔絕的感受。不過這套減振系統在應對大幅度顛簸路面上還有提升空間，不如小顛簸吸收的徹底。還有一點前面說過了，從結構上來講對于側向支撐有幫助，但實際體驗來看它應對側傾的能力不如另外兩臺車，所以理論歸理論，實際表現還是看調校。

　　Macan的表現就非常的均衡了，這也和它選裝了約2萬元的空氣懸架有著很大的關系，畢竟從固定模式換成了可變的，在需要支撐的時候能夠有力頂上，需要通過顛簸路段時也可以吸收減振，對于行駛表現的提升也非常有幫助，我們同事改款前的Macan沒有空氣懸架就能明顯感受出差距，有意選擇Macan的車主強烈推薦空氣懸架。當然良好的路面表現不是單一空氣懸架能夠做到了，本身底子就不錯，它的運動性也是三車中最突出的。

　　剎車的腳感最好的是Macan，GLC 轎跑SUV感覺有點偏軟，而且會有ABS彈腳的感覺。而在支撐和姿態上相比這級別其它的SUV，他們做得很好。從成績上看都達到了我們的心理預期，用四活塞前卡鉗的Macan和GLC 轎跑SUV要比寶馬X4表現略好。

　　噪音分兩個方面的表現，靜態時X4整個車的NVH表現是最好的，包括上一代車型怠速發動機噪音明顯的問題也沒出現在全新X4上。GLC 轎跑SUV的發動機噪音怠速時最高，車內能夠明顯聽到發動機運轉的聲音。但是開起來Macan的NVH反超X4，成為最安靜的車型，這與GLC 轎跑SUV和X4的Coupe溜背造型有一定的關系，在高速行駛時車尾的風噪要比傳統造型的SUV大一點，Macan高速巡航最安靜。

總結：

　　三臺進口運動中型SUV我們已經詳細對比了，對于選擇這些車型的消費者勢必不想隨大流，并且能夠通過這臺車展現自己的品味和生活態度，而且不會太糾結實用性和性價比。從造型來看X4和Macan更有吸引力，GLC 轎跑SUV的前后協調度沒有另外兩臺車高，但這只是我們的角度，至于外觀肯定是各有所愛。

　　內飾從質感層面寶馬X4做的最好，功能性和科技與現代感的融合也是X4占了上風。Macan基礎配置偏低，但可提供的選擇性最豐富，如果不差錢各種高檔皮革可以把內飾填滿，密密麻麻的按鍵也足夠用，但從初始狀態來講偏硬的中控臺更多體現的是運動感，豪華感差了點。而奔馳GLC 轎跑SUV在當年上市時候這套內飾豪華感一致好評，但過了這么多年，和近年新上的X4相比就有差距了。

　　至于開起來，寶馬X4開著高級感很強，這個改變也是我最喜歡的部分，沒有一味地追求運動性，底盤很沉穩踏實，這是一個不會出錯的選擇。如果喜歡舒適那就GLC 轎跑SUV準沒錯，這臺車基本不會讓你察覺到太細致的路感，這種零參與度的感覺是不少以代步需求為主的消費者所喜歡的。保時捷Macan毫無疑問是三車中開著最過癮的，降低坐姿之后感覺和轎車沒有太大區別，再加上有空氣懸架的幫助，舒適與運動也平衡的不錯，這里再啰嗦一句，空氣懸架非常值得選裝�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋 曹昊旻 舒寧）