適合年輕人的車 雪佛蘭創酷長測（完）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又在創酷的長測文章中和各位見面了。本次我想和大家分享一下這臺車的城市駕駛感受�？偟膩碚f，這臺1.3T的三缸發動機動力夠用，中低速區間的提速很輕盈，而且油耗也不算很高，跑的不慢+低油耗是令我較為滿意的。另外，這周有些倒霉，我的后輪扎了個釘子，好在有胎壓監測功能，及時的提醒了我輪胎缺氣，否則可能會引起行車安全隱患。

● 動力組合：1.3T發動機+CVT變速箱

　　這臺創酷搭載的是一天1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，峰值扭矩240�！っ祝瑥馁~面數據看還是相當不錯的。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，這樣的動力組合目前已經在不少通用旗下車型上所使用，比如別克威朗20T以及全新昂科拉等。

『發動機抖動程度展示』

　　由于三缸發動機目前并不算特別普及，并且在過往的三缸發動機給人留下抖動嚴重外加動力弱的印象又太深，所以目前消費者普遍對三缸機略有偏見。然而實際體驗下來，其實不要特別在意“三缸”這個定語，這臺發動機真的挑不出什么缺點。

● 駕駛感受：提速輕盈，剎車偏軟

　　創酷的油門調校偏靈敏，因此在剛接觸這臺車時，給人感覺車輛有些“躥”，但并非那種無法駕馭的感覺，一切都在可控范圍內。靈敏的油門踏板可以獲得更為輕盈的起步加速，這對紅綠燈較多的市區路況很有幫助幫助。

　　而在高架上，80km/h的限速范圍內，創酷的中段加速也一點不虛。我們實測的40-80km/h加速時間為4.3秒，因此當需要超車時，并不會覺得特別費勁。只不過隨著轉速攀升，發動機噪音也會更加明顯，當然這也在可承受范圍內。

　　CVT變速箱最大的優勢便是平順性，創酷上所使用的CVT變速箱模擬了7個擋位，既能帶給駕駛者一定的樂趣，也能很好地避免頓挫。除此之外，整個動力輸出相當線性，踩多少有多少，駕駛負擔不大。

　　創酷采用前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這在同級別中也較為常見。整體的調校符合通用旗下車型一貫的緊致感，懸架阻尼的調校更偏舒適。

　　方向盤有一定虛位，不過在可接受范圍內，畢竟特別緊實的轉向手感會增加日常駕車的疲勞度。并且對于初次接觸創酷的駕駛者而言，這臺車也相當好開。作為一臺家用小型SUV，有這樣的表現就足夠了。

　　值得一提的是創酷的剎車踏板初段有些偏軟，在時速較高時前方突然出現紅燈或遇到車流時需要大力踩剎車。這樣或許是出于對車內乘客的乘坐舒適性所作出的調校，但對于駕駛者而言感受則不太好，需要花一定時間去適應。

● 微體驗

　　最近有些倒霉，輪胎扎了個釘子。好在創酷提供了胎壓監測功能，并且胎壓在192kPa時便會主動提示。漏氣速度其實不快，屬于慢漏氣，因此用打氣泵充氣到比較安全的240kPa，再開去附近的補胎店就行。話說現在物價漲得真快啊，17英寸的輪胎熱膠補胎竟然要80元了？

● 油耗

　　最近跑了2箱油，油耗與之前的表現類似，正如我上文提到的，這臺車即便是在中低速區間激烈駕駛，表顯油耗都也就在10L/100km左右，我個人覺得是相當低了，如果平時開車更佛一點，避免急加速，可以進一步降低油耗。

● 總結

　　本次主要和大家分享了一下這臺創酷的城市駕駛感受，總的來說它的提速很輕盈，絲毫不會顯得動力不足，CVT變速箱也能帶來較為平順的加速。底盤質感扎實，略微有些偏硬，開著挺帶感，如果制動踏板的初段虛位能減小一些就再好不過了。油耗方面，在城市中激烈駕駛也不會特別高，三缸發動機功不可沒，總體表現還是相當令人滿意的！（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）