跟續航焦慮說再見 測Aion LX 2019款 80

● 硬件裝備：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造，采用了高集成動力模塊。與第一代平臺相比，第二代GEP平臺主要優化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。據悉，該平臺經歷了30個月的開發周期，衍生車型可覆蓋A0-C級車型（按照汽車之家分類標準即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續航范圍從300-700km，并且能夠實現Level 3級別的自動駕駛輔助功能。

　　第二代GEP平臺在BMS電池管理系統上也下了不少的苦工，通過不斷的技術迭代優化，目前Aion LX采用的BMS電池管理系統已經發展至第四代，能夠避免電池組出現過充、過放、熱失控等各種動力電池組的故障。此外，還能遠程監控車輛的電池狀況，具體包含電芯電壓差、電池溫度等數據，廣汽新能源甚至可以在故障發生前就能通知車主檢查車輛或直接預約安排到店維修。

　　Aion LX采用了寧德時代最新的NCM811電芯（NCM鎳鈷錳酸鋰電芯，811表示的是電極材料中的鎳、鈷、錳的比例），低續航版車型的電池組容量是70kWh，能量密度為170Wh/kg；高續航版車型的電池組容量是93kWh，能量密度為180Wh/kg，這些數據在目前中國品牌的量產純電動車中算是較為領先的。

　　它采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結構，不管是前懸架，還是后懸架，都有其特別之處。與傳統的麥弗遜懸架相比，它的前懸架下控制臂采用了倒置的形式，下控制臂靠近車頭與車身連接的襯套為液壓襯套，這樣的設計能夠優化車輛通過坑洼或減速帶時的乘坐舒適性。后懸架采用了特殊的傾角設定，據廣汽研究院首席技術官Marco先生介紹，這樣的設定主要是為了讓Aion LX的輪胎每時每刻都能最大限度地與地面接觸，以確保行駛的穩定性和安全性。

　　Aion LX 80車型標配20英寸凌鋒輪圈，而測試車型則選裝了款式更加特別的20英寸星鉆輪圈+多邊形輪圈罩，輪胎采用245/50 R20的米其林PRIMACY 4。或許是考慮到空間的問題，它只配備了非全尺寸備胎，但以個人的用車經歷來看，我認為非全尺寸備胎也總比那些補胎液強。