變革時代 四款中國品牌皮卡橫評測試

■ 越野試駕體驗

　　在較為極限而苛刻的四驅滑輪組測試中，長城炮的脫困能力毋庸置疑，但是并不代表其它三者偏弱就不能越野。而面對地形錯綜復雜的越野環境，四款車型的實地經驗和應對能力具體如何呢？下面我們就將四輛車開到越野路段，看看它們在“山谷、叢林乃至坎坷路途中”的表現吧。

　　在一般場景的越野路段試駕時，我們仍保持車輛的兩驅狀態，時速大概在20-40km/h上下。
四款車型都采用了有大梁的非承載式的車身結構，以保證良好的車身剛性。

　　長城炮的懸架雖然在四者當中更加側重舒適性，不過其雙叉臂與多連桿的懸架結構并沒有讓我們失望，在保留一定舒適性的同時，對于路面的反饋也頗具韌性。而上汽MAXUS T70則更側重“韌中帶剛”的整體性，但是身為大雙排（長軸距）車型的它，在轉彎時要多留心、多觀察，尤其要防止土坯碎石對車身側面的側踏板、后輪眉等處的剮蹭。

　　而對于身材小巧的北京F40來講，在穿越山林木叢時，它的身姿會更為灑脫一些。在上篇的懸架部分，我們介紹過，這臺拓陸者E7的減振系統進行過改裝，其采用了屬性更加側重負荷的OLD MAN EMU（簡稱OME）減振器，因此在惡劣的道路上長時間行駛也是十分穩定的。

　　在進入到下面特定的越野環節時，我們將四輛車從兩驅狀態切換到高速四驅（4H），來領略一下越野的性情。在面對炮彈坑、起伏路、連續駝峰路及30度側坡等越野環節時，四款車型基本上都可以如履平地似的的通過。

　　而在30%上坡時，似乎一些車型就遇到了點“麻煩”。其實難度大的并不是這個30% 坡，而是坡面上松軟的車轍，在車輛爬坡能力的基礎上又增加了脫困難度。因為在后面還有一個45%的上坡，如果放平心態、控制好油門還都是可以安穩通過的。接下來，我們仔細瞧瞧這個環節的具體情況。

　　面對復雜的越野路況時，雖說小巧的車身相對整備質量較輕、對于駝峰路、彎路等更容易駕駛通過。但是并不一定車身小巧就全都是優勢，面對連續起伏路或是交叉軸這類地形時，它似乎就顯得有些力不從心了。

★ 全文總結：

長城炮：配置高、駕駛品質和越野能力優秀

　　長城炮作為今年最值得期待的一款皮卡產品，果然沒有讓公眾失望。它的乘用化表現突出，在內飾搭配、多媒體系統及各項配置方面都表現不錯。而在駕駛品質上來講，更是在皮卡產品中上升了一個臺階，在越野能力方面同樣表現出色。

上汽MAXUS T70：燃油經濟性更好，扭矩輸出有優勢

　　作為四款車型中唯一的一款柴油版皮卡，它的燃油經濟性優勢是最為顯著的，同時在一些越野環境下的非鋪裝路面側重大扭矩輸出。當然“喜憂參半”，柴油車的噪音及提速能力相比汽油版車型會有不足，這方面也是需要注意的。另外，它的乘坐空間及舒適度表現最好。

北京F40：情懷所歸，靈巧自由

　　北京F40的車身小巧，因此在日常行駛和越野環境中會更加輕松靈巧，它更像是一款放蕩不羈、個性十足的“玩具”。另外，它的“機械感”比較強，不適應的人或許會覺得它比較陳舊、比較“糙”，但是更愛硬朗野性風格的人，會覺得是情懷所歸。

拓陸者E7：用料實在，整體表現中規中矩

　　拓陸者E7在內飾用料上比較實在，大面積的皮革材質提升了它的檔次感。而在配置、日常行駛感受、油耗等方面，給人的表現都是中規中矩的，沒有明顯的短板但優勢也并不突出。另外，它加裝的“OME”減振器，可以更加側重負荷能力，但這也畢竟只是加裝；而在越野層面，因為沒有車身穩定控制系統，在脫困能力上表現不足。

　　通過這次的中國品牌皮卡橫評，我們看出了中國品牌皮卡在朝向乘用化方面的努力及各個方面的進步。隨著人們思維方式的轉變、政策的放寬及皮卡文化的發展，我們相信，在不久的將來皮卡產品也將成為人們汽車生活中不可或缺的一部分。（文/圖 汽車之家 王亮 四驅測試/王鶴璇 攝/協助 汽車之家分站團隊及馬亦驍）

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