變革時代 四款中國品牌皮卡橫評測試

　　[汽車之家 大型橫評]  在上期中國品牌皮卡橫評的靜態部分中，我們對這四款車型的造型設計、內飾布局、配置、底盤結構以及裝載能力等方面進行了介紹。而在這期的內容中，我們將從動態環節入手，看看它們在日常駕駛、越野駕駛以及性能測試等方面的表現，看看誰才是真正的“猛虎”。

■ 動力系統

　　在這四款車型中，僅上汽MAXUS T70為柴油版車型，其搭載了上汽最新的π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，其它三款產品均為汽油版車型。從賬面數據上來看，其中北京F40的最大功率最高，T70的最大扭矩則最強。具體的動力參數我們可以參見下表。

■ 道路試駕體驗

● 長城炮行駛質感優秀
　　標簽：居家務實的適用男

　　不得不說，長城炮在這四款皮卡中的行駛品質是最好的，而且這種優勢非常明顯，也可以說和我試駕過的福特Ranger相媲美了。有的時候，你會反問自己：“我開的真是一款皮卡車么？”，它的駕駛感受更像是一臺城市SUV的風格。

　　它的剎車力度適中，并且比較線性。在噪音的控制方面也是四者中最好的，好像發動機隔了一層厚厚的棉被或者是在捂上耳朵開車，發動機的噪音大多被隔絕在了發動機艙內，能夠進入耳朵的只有一些低沉的聲音。

　　該車采用了前雙叉臂式、后多連桿整體橋式的懸架結構，這與大多數采用后鋼板彈簧懸架結構的國內皮卡產品有著很大不同。在日常行駛中，其整體上的乘坐舒適性也能夠明顯的體現出來。底盤對于路面的反饋，相比其它三者也更加厚重而有質感，并不會那么直接而生硬了。

● 柴油車的T70提速能力有限
　　標簽：踏實穩健的莽撞漢

　　由于是柴油車的緣故，上汽MAXUS T70與其它三款汽油版車型相比，它的油門響應有些遲緩，提速能力也是比較有限的，給人的感覺好像慵懶了許多。而柴油機更主要的是側重大扭矩的輸出，尤其是在后面越野路段的低速扭矩輸出。變速箱的升降擋都比較積極，日常駕駛時，轉速1750-2000rpm即可升擋。

　　柴油車的噪音，相比汽油車是其無法彌補的“短板”。雖然在柴油皮卡車型中，T70在抑制發動機噪音方面已經算是可以的了，但是，沒有比較就沒有傷害。在三位汽油車“選手”面前，它還是無法遮掩這一劣勢。發動機轉速超過2000rpm后，噪音就會愈發明顯了。

　　該車采用的是前雙叉臂螺旋獨立懸架、后全漸變式鋼板彈簧（5片）非獨立懸架。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳，尤其是通過減速坎等較大坎坷路面的時候，后排的彈跳感還是比較明顯的，因此通過此種路段時一定要降低車速。