動感地帶 2019年豪華品牌中型車橫評

智能車聯——儀表盤：A4L依然是優秀的

　　我幾年前第一次開奧迪TT的時候，對于經典延續毫無意外，卻唯獨被它的儀表拍大腿，畢竟它是量產車中第一個將所有的信息都集中在儀表盤里的車型，中控臺只有三個圓形的出風口！當你按下方向盤左邊的VIEW鍵時，那個華麗的地圖切換能讓你更深理解我的感觸，而今天滿街跑的A4L的儀表跟TT這個是同款，換句話說即使沒有中控屏也是OK的，從奧迪官網上也可以驗證這一點，對于中控屏只字不提。但是，在當今用戶的使用習慣不斷進化后，特別是在A6L的3塊大屏的襯托下，A4L的8.3英寸中控屏可謂寒酸，除了優秀的儀表UI，其它方面也真的難以吊人胃口了。

　　上下兩張圖對比起來很有意思，不同的設計思路可以呈現完全不同的創新，幾年前還沒有大面積普及全液晶儀表盤的時候，A4L就嘗試了用儀表顯示一切的思路，它可以沒有中控屏，而Model 3則告訴你它可以沒有儀表，總之這兩款儀表的創新精神都很贊。

　　A4L、3系、C級的全尺寸液晶儀表盤是全系標配的，XEL是頂配有其余配置選裝；對于Model 3，已經完全沒有了傳統儀表盤的概念，對于汽車的儀表設計是革命性的改變，它把之前儀表顯示的信息重新梳理整合打散到各自的界面里了，是一個完全L3自動駕駛級別風格的設計；而CT5是全系物理指針儀表，除了頂配車型有塊8英寸液晶儀表填充機械表盤中間的空間外，其余型號都只有一個4.2英寸的小液晶儀表且不可選裝。

語音交互——3系支持語音打斷

　　語音控制在國內是火的，房屋和車這兩個空間環境都是快速的覆蓋，各種智能音箱和車機除了幫助操作本身（智能家居和安全駕駛），還有情感陪伴的作用，所以國內消費者也在被強熏陶中進化，而反觀國際大品牌的產品，就顯得比較保守的，一方面是交互理念的差異，二來也是一些國際化設計在海外投產后本土化的深度有限導致的。

　　在語音控制方面各家都有，從功能上來說，3系支持語音打斷，是6款車中模擬人類溝通習慣最好的，其次是XEL的語音控制范圍和控制深度來說，比較豐富；而看似最IT化的Model 3，其實并沒有在語音交互方面大做文章，目前在國內的Model 3的語音只支持設置導航，其它功能都需要用手在屏幕上操作。

按鍵布局思路不同，細節體驗有差別

　　其實車內功能用的頻次最多的，就那么幾樣，空調、導航、音樂，對于這些功能來說，3系、C級、A4L和CT5四款車都是絕對傳統的設計，一大排物理按鍵放在那，想做什么幾乎不用低頭就可以1秒搞定的那種，這種方便的感覺，相信是不會有人說不喜歡的，這幾個傳統操作就不用圖片贅述了。

　　XEL在改款前，也是一大排物理按鍵，但這次中期改款的XEL在捷豹路虎的新一代車機系統的加持下，空調調整多了新玩法兩個大旋鈕除了旋轉，還可以做向下按壓和向外提起的操作，分別控制座椅加熱和風量調整，如果副駕駛不知道這種小秘密，你還可以優雅的講解一下，可玩性不錯。

　　而Model 3在空調調節方面是一個打破了所有常規的設計，你除了要習慣在屏幕上操作需要打開二級菜單才可以調節的風量，還需要習慣那個奇特的風向調節，如果你感覺風有些吹臉，首先需要點開二級菜單，再滑動風向“按鈕”進行無極調節，不得不說把最簡單的事情搞復雜了，如果在之后可以按場景設定幾種風向模式或者是自動擺風的模式，則會讓它炫酷的出風模式變得更為實用；另外后排乘客的風量和溫度也要由前排的人幫助調節，因為后面并沒有空調按鍵。

　　但在6款車的操作細節上，XEL有一個影響操作的點，就是儀表盤里的信息需要用方向盤上的滾輪進行選擇和確定，但這個滾輪觸點很模糊，而且跟屏幕上顯示的信息對應不準確，影響操作精準度，也就意味著需要用更多的時間和精力來完成你想要的操作，雖然開車不需要高頻次操作儀表，但這種不拘小節的設計對于豪華車來說，確實不應該出現。

　　從人機交互大塊來看，A4L由于接近產品末期即將換代，所以除了儀表盤有優勢其它方面都跟不太上平均水平了，改款后會好起來；3系整體表現突出，特別是在語音交互可以支持更人性化的可打斷對話；C級和XEL都屬于在中期改款后車機體驗有效提升的，且這兩款車的UI設計對于內飾氛圍有積極地影響；CT5整體來說是符合當下用戶喜好的，也挺好用，只是儀表盤過于傳統，在它們的對手面前有所失分。