用實力說話 合資緊湊型SUV橫評(完結)

　　[汽車之家 大型橫評]  按照正常的流程來看，這次合資緊湊型SUV的橫評已經結束了，但因為最近引入了新的測試項目，所以我們決定來一次“加時賽”，做一次功率測試和拉力測試，看以下各款車型的實際功率與原廠宣傳有多大差距。因為這次的測試項目不在AH-100打分體系中，所以對于之前的打分成績并沒有影響。

功率測試

　　功率測試可以最直觀地展示出測試車發動機的實際功率、輪上功率以及傳動效率，一直以來我們都是看車身銘牌的凈功率大小，這次我們來測試一下，看看車輛的實際功率和銘牌標注的凈功率有多大差距。

　　測試的準備工作比較多，但其實真正的測試過程相對簡單，選擇一個齒比接近1：1的擋位（通常來說7擋變速箱為4擋，8擋變速箱為4或5擋），然后將轉速拉滿，掛空擋，車輪自然滑行至靜止就可以得到全部的數據。因為測試環境的溫度和濕度對發動機輸出功率有一定影響，所以下方表格中展示的是經過測試儀器校正后，符合ISO1585測試標準的發動機實際功率。

　　因為我們的設備沒有辦法區分電動機和發動機的功率與扭矩，所以RAV4榮放的實測數據為發動機與電動機共同作用下產生的最大綜合功率和最大綜合扭矩。排除RAV4榮放這款混合動力車型外，銳際的實測功率與銘牌凈功率差距最大，差距接近30kW，但在所有參試車型中，它的實測功率依然最高；奇駿、歐藍德和銘牌有超過10kW的差距；其余車型中，途岳實測功率最接近銘牌凈功率，僅相差1.9kW。

　　扭矩方面，因為RAV4榮放有電動機加持，所以扭矩的輸出比較大，實測扭矩383.5N·m笑傲全場；皓影和創界兩款車的實測扭矩略高于原廠標稱扭矩；其余車型中，銳際、奇駿和歐藍德實測扭矩與原廠標稱扭矩差距超過30N·m。

　　因為輪上功率不是ISO1585標準中的測試項目，且傳動效率受環境因素影響很小，所以在傳動效率對比中需要使用未經校正的實測功率和輪上功率來計算。從表格中可以看到，銳際的傳動效率全場第一，達到了86.2%；傳動效率超過80%的車型還有途岳；創界的傳動效率全場墊底，只有72.5%；四款使用CVT變速箱（含E-CVT）的車型，皓影、RAV4榮放、奇駿和歐藍德的傳動效率都超過了77%，而使用AT變速箱的車型除銳際外，均低于這一水平。

拉力測試

　　其實拉力測試和滑輪組有很多相似的地方，都是通過控制車輪有無附著力來進行測試，不同的是滑輪組的結果只有成功和不成功兩種，而拉力測試可以直接顯示車輛在當時工況下的拉力數值。

　　在拉力測試中，途岳的表現十分搶眼，除了單前輪拉力不如銳際之外，其余項目都是全場最強。本田皓影因為在全輪有附著力的狀態下，變速箱會將轉數限制在2500rpm，所以全輪拉力數值很低，這也佐證了它在實際越野測試中較差的爬坡表現。RAV4榮放的拉力成績受電池電量的影響十分明顯，表格中的成績都是在電量較高時測得，它較低的交叉軸拉力在滑輪組和蝴蝶谷測試中也有實際體現。

總結：

　　在這場“加時賽”中，我們驗證了之前很多測試的結果，比如在加速項目中傲視群雄的銳際、途岳和RAV4榮放在實際功率和扭矩的數值上都是名列前茅，加速表現墊底的歐藍德在實際功率和扭矩上也確實是幾款車中比較低的。雖然拉力測試和滑輪組測試十分相似，但拉力測試中，車輛本身重量對測試結果影響不大，而在滑輪組中，車身重量和重量分配都會影響到車輛的脫困能力，所以這兩個項目雖然有一定的相通，但并不相同是相輔相成的關系，可以相互參考。

　　至此，我們這次的《9款合資緊湊SUV橫評》正式結束。在以后的測試中，只要條件允許，我們都會做功率和拉力的測試，如果您對這方面比較感興趣，請持續關注我們的測試內容。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 張益嘉 技術支持 蔣易辰 張子儀）