用實力說話 合資緊湊型SUV橫評(完結)

◆ 福特銳際

  好動的本性難移 簡單直接的駕駛快感

　　銳際的動力不管在客觀參數還是主觀感受方面，都是9臺車中表現最出色的車型之一。初段輸出很細膩平順，渦輪介入時一點不突兀。變速箱升降擋速度有些慢，激烈駕駛時有些跟不上節奏。底盤很硬朗，路感是9臺車中最清晰的幾臺車之一，車輛的重心很低，哪怕在激烈駕駛時也不會出現一般SUV車型上的問題，懸架對車身的支撐很到位。

　　轉向手感在幾臺車中是最運動化的調校，尤其是回正力方面，有力度且細膩，很有運動型車的感覺。每一次轉向時都很享受，能夠激發出駕駛員的駕駛欲望。

　　剎車腳感偏硬，總體制動力沒問題，比較優秀。但是初段和中段制動力分配不均勻，高速表現不明顯。低速跟車時會很難把握前后車距，并且這套剎車系統需要較為細膩的操作，對一般駕駛員不算太友好。

　　總體上，銳際是幾臺車中最運動的一臺，不管是動力、底盤都能提供給你非常好的駕駛體驗，盡管有些細節做得不到位，但是瑕不掩瑜。如果熱愛駕駛，銳際將是很好的選擇。

◆ 馬自達CX-5

  運動內功深厚 天鵝絨材質的拳擊手套

　　絕對動力和轉向手感都不算CX-5的絕對優勢，前者在業內公認優秀的6AT的梳理下更多呈現出的是動力的可控和細膩的油門響應，但是爆發力不足，不過變速箱的出色換擋邏輯多少彌補了一些。中段加速的反應時間是它的優勢所在。

　　底盤調校也是同樣“深藏功與名”，日常駕駛“畢恭畢敬”，有路感有與駕駛員的溝通，但是適可而止。但是一旦在彎道提一點速，給底盤一點“壓力”，那馬自達工程師的功力立刻顯現。柔中帶剛是它的最大魅力，哪怕在彎道時，底盤的絕對支撐性并不算硬朗，但是輪胎的抓地力卻始終給予你信心。車身始終在你掌控之中，極限的深淺完全取決于駕駛員。

　　銳際的運動化更直接，CX-5的駕駛樂趣更“高級”，它沒有放棄日常的舒適，但是在極限駕駛時絕不遲疑。它與世人印象中硬橋硬馬的固有“運動化”調校不同，它對運動的追求更有“追求”。

◆ 日產奇駿

  平平淡淡才是真 粗茶淡飯也能吃出新境界

　　奇駿的動力是最“與世無爭”的，它把通勤駕駛時所需的要素都做到了極致。動力輸出足夠溫和，甚至能開出“慈祥”的感覺。但是動力的響應又足夠迅速，面對擁堵時的走走停停，“松軟”的油門可以立刻化解掉你內心的焦慮。這樣的動力也好似慵懶的午后暖陽，讓你沒了“脾氣”，也沒了想與它激情一番的沖動。

　　底盤的表現同樣是以舒適性為第一訴求，仿佛只要不是故意為之，奇駿的底盤在面對各種顛簸時都能把振動輕松化解。高速時的穩定性也沒有因為舒適性取向而丟失，比較扎實。當然，這種底盤調校在面對激烈駕駛時還是有些“無力招架”，側向支撐力不夠。

　　轉向手感當然是很輕柔的，力反饋也適中。你可以說它平淡無奇，但是在日常通勤時，這樣的感覺是最不容易打擾到駕駛員的。就像它的剎車調校，初段預留出了“緩沖區”，哪怕操作不夠精細，車身動態也不會被輕易打破，但是中后段的剎車表現還是比較穩健的。

　　奇駿在動態時的表現，各個環節的調性都是高度一致的，那就是追求舒適性。它的駕駛參與感在這幾臺車中是最低，但是長途駕駛卻是最愜意的。這恰恰是看似平淡無奇的日產奇駿的最大魅力所在。況且，這種風格恰恰是普羅大眾最容易接受并且喜愛的。

◆ 三菱歐藍德

　　時代也無法磨平的棱角 一聲原始的尖叫

　　不管是動力總成的硬件水平還是動力參數，歐藍德都有些“過時”。作為唯一的單頂置凸輪軸發動機，歐藍德的低扭確實比其他對手都更有力，甚至油門過于靈敏。4000rpm時的動力輸出也同樣有力。盡管靜態加速成績接近墊底的水平，但是在高速上的表現并不孱弱。它擁有2.0L以上自吸發動機的一眾特點，輸出平順且可控。并且因為結構更簡單的配氣機構，它多了一絲更“原始”的感覺。

　　底盤的調校同樣比其他車型更有機械感，尤其是減振器低速壓縮回彈時。不過，減振器的高速壓縮回彈時容易“露出馬腳”，那就是不夠有質感。對手們都紛紛努力把自身底盤調校得更高級的今天，歐藍德的舒適性有點不“在線”。

　　轉向也是傳統日系家用車的調校，阻尼輕盈、缺少路感傳遞，與充滿機械質感的底盤形成了鮮明的對比，同樣的問題在雪佛蘭創界上也有出現。尤其在激烈駕駛時，容易出現“脫節”的感覺，那就是底盤在積極的反饋路面情況，但方向盤“默不作聲”。

　　如果你是對機械質感有些迷戀的人士，那歐藍德確實能帶給你這個時代中少有的原始感。但是今天普羅大眾對駕駛的訴求卻是更好的底盤舒適性和發動機爆發力。所以，歐藍德特點在今天勢必只屬于小眾，并且懂它的人會越來越少。

◆ 雪佛蘭創界

　　靈活的像只老鼠 但絕非無名鼠輩

　　創界1.3T的動力，功率并不占優，但是貴在輸出平順，幾乎感覺不到渦輪介入。低扭有力，應付日常道路駕駛非常得心應手，9AT變速箱的梳理也很到位，換擋邏輯并不保守。高速上的中途加速有些不如對手那么自信，但是也不會露出疲態。

　　底盤也是幾臺車中偏硬朗的調校，對得起運動化的外觀和“RS”的身份。因為身材最短小，所以駕駛起來很靈巧，車流中穿梭時有種閃轉騰挪的感覺，車身的循跡性也是幾臺車中表現很出色的一位。舒適性也沒有追求運動化的調校而顯得單薄和不夠有質感。

　　轉向手感過于輕盈，路感有些模糊。與運動化的底盤調校有些不一致，大部分的路感只能通過臀部（底盤）感知，雙手（轉向）有些“脫機”工作的感覺。并且，因為方向盤只支持兩向調節，油門剎車踏板也偏高，駕駛員始終無法找到一個自在的駕駛姿態。

　　除了轉向手感不夠豐滿之外，底盤和動力的表現有一定樂趣，靈巧的車身姿態也是幾臺車中少有的。不管是日常駕駛，還是偶爾激情一下，這臺小車都能給你提供不錯的駕駛體驗。當然，駕駛員姿態的硬傷很難通過后期改裝進行改善。

● AH-100動態得分總表（不含越野項目）

　　9臺車的動態表現可謂百花齊放百家爭鳴。最“安靜”的日產奇駿與最“好動”的福特銳際的差異大相徑庭，代表了兩極。而本田皓影又是陰陽平衡的狀態，可攻可守。豐田RAV4與大眾途岳也屬類似的風格，只不過兩者再中和一些會更好。標致4008和三菱歐藍德特點與弱點一樣鮮明，想從動態方面愛上它們需要些勇氣。雪佛蘭創界與馬自達CX-5則用自己的哲學詮釋著運動元素，前者身手矯健朝氣十足，后者剛柔并濟且深諳操控的真諦。這是一道選擇題卻更是一份心理測試。