用實力說話 合資緊湊型SUV橫評(完結)

　　滑輪組是越野能力比拼的開始，項目共五組，分別為前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。前兩項考驗車輛的軸間分配能力，通常來這并不會對四驅車型構成威脅，因此我們將著重在后三項的考驗上，這三項將對車輛的軸間動力分配和輪間限滑能力進行考核。

　　滑輪組測試項目中，銳際、CX-5和歐藍德表現最好，它們都是通過了四個小項目的考驗，其中歐藍德通過的較為輕松、隨后是CX-5，稍顯吃力的是福特銳際。豐田RAV4榮放的整體表現一般，電動四驅的輪間限滑能力不是很足，且后輪電機能提供的動力比較微弱；在交叉軸測試時，RAV4榮放先是以電力驅動進行脫困，RAV4榮放“前后對角”的車輪打滑時，前輪率先表現出明顯的限滑作用，而后，后輪電機開始推動，但是這些力量不足以讓它脫困，當發動機啟動，前輪獲得了更充足的動力時才可脫困，整個脫困的過程并不輕松，而且脫困的前提是開啟TRAIL模式。

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　　接下來就是車身數據的測量，這次我們測量了接近角、離去角、最小離地間隙和雙方向的最小轉彎直徑。

● 實地越野測試

　　因標致4008為前驅車型，所以該環節我們只有8車參加。實地越野測試我們共分為6個環節，包括36°坡道、42°坡道、陡坡緩降、側傾坡、蝴蝶谷和饅頭包（300mm），測試過程中，我們將開啟車輛四驅模式（如沒有該模式我們將掛入S擋），關閉一層ESC車身穩定系統（如系統分兩段式）。如果您想要更直觀地看到幾款車的越野能力如何，可以點擊下方視頻查看。文字部分我們將針對每臺車在通過以上項目時所展現出的特點以及問題進行簡述。

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◆ 36°坡道

　　該環節并非所有車型都輕松通過，其中本田皓影、豐田RAV4、馬自達CX-5均失敗。主要原因都是前輪打滑時后輪無法分配動力，其中豐田RAV4的后輪電機，功率不夠大，車輛呈明顯的前驅狀態。馬自達CX-5則是限滑效果不夠好。

　　通過測試并且表現出色的車型為：日產奇駿。上坡的過程中，動力輸出順滑且有力，1800rpm左右的動力輸出就可以完成登頂。福特銳際和大眾途岳都能完成該項目，但是過程有些瑕疵，前者通過角不足，有輕微拖底情況，并且四驅系統介入時較為突兀，這個問題在大眾途岳上也有出現。

◆ 42°坡道

　　坡道角度加大后完成的結果與36°坡一致 ，表現有輕微差別。例如三菱歐藍德，爬坡過程因為動力儲備一般，明顯感覺信心不足。四驅系統表現尚可，但是CVT變速箱多少有點“拖后腿”。雪佛蘭創界的四驅系統表現并不算出色，但是憑借輕盈的車身和輪胎較寬的硬件優勢，還是順利完成了此項測試。

　　日產奇駿的表現依然“穩如老狗”，爬坡過程沒有打滑現象出現，動力輸出很線性。駕駛員穩住油門，轉速不用太高就能完成登頂。同為2.0T動力的福特銳際和大眾途岳，在動力輸出方面有很大差異，前者渦輪介入平順，油門線性。后者渦輪介入時有些突兀，不過哪怕在坡道中有停頓，也可能繼續攀爬。

◆ 陡坡緩降

　　8臺車中，只有大眾途岳和日產奇駿有陡坡緩降功能。前者下坡的時速可以控制在3km/h比后者更低一些，但是系統介入時有突兀感。后者下坡的時速為5km/h，但實際感受會更佳，首先系統介入的很及時，整個陡坡緩降的過程也更加穩定，十分線性。

◆ 側傾坡

　　該環節所有車輛都通過測試，但是在坡道上都出現了不同程度的下滑趨勢，其中以豐田RAV4的下滑趨勢最明顯，方向盤修正的角度也最大，并且能明顯感覺到車尾的下墜感。除此之外，日產奇駿和三菱歐藍德的輪胎抓地力能明顯感覺到不足。

　　表現較為出色的車型有本田皓影和雪佛蘭創界，前者在坡道上姿態很穩健，但是上下坡時的限滑效果一般（三菱歐藍德也有同樣問題），后者依舊靠著出色的輪胎抓地力，在坡道上行駛信心很足，但是方向盤依舊需要修正一點方向。

◆ 饅頭包

　　8臺車中，有3臺車沒有順利完成該環節測試，其中有兩臺車是因為通過角較小，發生了拖底現象。豐田RAV4非常“不幸”，在第一個障礙處就發生了拖底現象，宣告失敗。大眾途岳除了通過角的問題之外，四驅系統表現尚可，只是介入的有些突兀，能明顯感覺到中差結合和斷開的動作。本田皓可以通過饅頭包路面，但更多依靠的是動力帶來的慣性，并非通過四驅系統工作后限滑車輪并重新分配動力所完成。

　　在剩下的5臺完成測試的車中，分為兩種狀態。第一種為四驅系統表現一般，但可以通過車身的慣性完成測試。例如，馬自達CX-5、雪佛蘭創界。它們都是限滑能力一般，發生對角打滑時，限滑效果不明顯。雪佛蘭創界依靠車輕、胎寬的優勢，完成的相對輕松一些。

　　日產奇駿、福特銳際、三菱歐藍德算是表現出色的車型。前兩者限滑優秀，動力輸出平順且線性。打滑的車輪能夠及時被分配到動力。后者在限滑性能上略遜一籌，分配動力時有些突兀，但是整體優于其它車型。

◆ 蝴蝶谷

　　蝴蝶谷為綜合考量一臺車的四驅系統優秀與否的環節，所以幾臺車的表現與之前的5個環節幾乎保持一致。表現出色的車型依舊是日產奇駿、福特銳際、大眾途岳、三菱歐藍德、雪佛蘭創界。其中奇駿不僅限滑系統反應迅速，動力分配合理，車身在“蹺蹺板”處的重量轉移時的慣性也控制的非常好。剩下的4臺車也幾乎可以達到這個水平，只不過歐藍德的重量轉移時慣性有些大。

　　另外表現稍差的3臺車中，問題都比較類似。例如，上坡時前輪會出現明顯打滑，后輪明顯分配的動力不夠，偏前驅的狀態較多。尤其是豐田RAV4，其后輪電機功率不夠大，在電量不足時，完全變為一臺前驅車。馬自達CX-5除了前輪打滑之外，重量轉移時的車頭偏沉，有扎頭的現象出現。本田皓影也出現了上述的問題，但它的輪胎抓地力表現出色。

● 越野項目總結

　　在經過6項測試之后，我們可以把8臺車大致的劃分為幾個檔次。其中各個項目都表現出色的日產奇駿可以獨領風騷獨占一檔。其次為福特銳際、大眾途岳，兩者的四驅系統表現都很出色，但后者的通過角較小，在饅頭包的測試中未能通過。接著是三菱歐藍德與雪佛蘭創界，前者四驅系統優秀，但是動力有些一般，后者是四驅系統表現一般，但是勝在體態輕盈和輪胎性能優秀。最后一檔，則是越野項目中各方面都表現一般的本田皓影、豐田RAV4、馬自達CX-5。

● AH-100四驅測試項目得分表