純粹美系的最后代表 林肯航海家長測

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了航海家(參數|詢價)的長測更新時間，本期主要和大家聊聊這臺車的城市駕駛感受。作為一臺純種的美系SUV，航海家在營造乘坐舒適性上頗有造詣，這真的是一臺開著和坐著都很舒服的車。

● 動力組合：2.0T+8AT

　　這臺航海家搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩368�！っ住Ｙ~面參數來看中規中矩，在同排量發動機中并不算出彩。另外，航海家還提供了2.7T發動機可供選擇，最大功率達到了332馬力，峰值扭矩為500�！っ祝�指導價相比2.0T頂配車型貴了6萬元。

　　與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而領航員的前任車型MKX采用的則是6速手自一體變速箱。更多的擋位數量可以在一定程度上提升燃油經濟性，具體的變速箱表現我們下文詳聊。

● 底盤結構：帶有適時四驅系統

　　航海家采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，在同級別中屬于很常見的組合。作為尊耀版車型提供了四驅系統，采用適時四驅的形式，中央差速器結構為多片離合器。在日常駕駛中，只有中低速起步時會四輪都參與動力輸出，車速稍快后則會變為前驅模式。

● 駕乘感受：

　　雖然航海家的整備質量超過了2噸，但是這臺2.0T發動機要帶動這臺車卻并不顯得費勁。油門踏板的調校偏緩和，因此在起步階段并不會感受到多么迅猛的爆發力，這也與這臺車偏沉穩的氣質相符。

　　油門響應不算積極但并不代表這臺車動力表現不好，事實是在深踩油門后，這臺航海家能帶來不錯的提速表現，變速箱在此時的反應也很靈敏，會立刻進行降擋。并且發動機在高轉速區間發出的聲浪也很好聽，并不擾人。

　　而在日常駕駛中，航海家并不是一臺能帶來太多駕駛激情的車型，它的整車調校都更側重舒適性。變速箱在平穩加速時的升擋較為積極，并且幾乎感受不到頓挫，存在感并不強。

　　航海家有著相當優秀的隔音降噪表現，在最高限速80km/h以內的市區駕駛，能傳入車內的噪音相當輕微。無論是底盤部分對胎噪路噪的隔離，還是時速較快時產生的風噪都很輕微。并且在此前我們做過的測試中，優秀的測試成績也很好地論證了這一點。

　　懸架調校也偏軟，這與我若干年前試駕的MKX有著較大出入，很顯然林肯對于航海家的底盤設定進行了重新的調校。在面對來自地面的細碎顛簸，懸架可以很好地進行過濾，傳入車內的震動并不明顯。靜謐的車內環境外加柔軟的底盤調校，航海家可以帶來非常不錯的乘坐舒適性。

　　值得一提的是，最近上海的氣溫攀升速度有些快，感覺一夜之間入夏的節奏。需要注意的是，此時胎壓也可能一夜之間變高，過高的胎壓會對乘坐舒適性產生一定影響，建議自行調節到標準胎壓。另外，部分新車在出庫時，胎壓也較高，如果PDI檢測不夠到位也會遺漏對胎壓的校準（并且這是大概率事件），所以提新車也可以留意一下。

● 一些小功能：

　　航海家帶有AUTOHOLD自動駐車功能，激活的方法是停車時重踩一腳剎車，當屏幕左側亮起AUTOHOLD后便可松開剎車踏板。這在紅綠燈較多的城市道路中對緩解駕駛疲勞會有一定幫助，畢竟右腳獲得了休息的機會。

　　全速段的自適應巡航功能可以在城市駕駛中使用，只不過即便把跟車距離調節到了最近，在緩慢蠕動時也會隔的比較遠，容易被加塞，因此在堵車排隊時我并不傾向使用該功能。而在城市快速路或高架上行駛，把自適應巡航定速在80km/h則會輕松不少。

　　車外后視鏡上集成了并線輔助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行駛中不可避免的容易產生一定的盲區，有了這個功能可以很好地為并線做出預警。此外，我的長測車還帶有車道保持功能，不過對于老司機而言，這個功能的用處并不大。

● 油耗：

　　油耗方面的表現還算不錯，說實話我原本并不指望一臺2噸多的SUV能有多么出色的燃油經濟性。沒想到29km/h的平均時速油耗在11.1L/100km，外加最近天熱我還開著空調，比我預期的低不少。最近我開著航海家外出配合測試的次數較多，由于往郊區走所以不怎么堵車。如果公司和家兩點一線日常通勤路況會擁堵不少，平均時速甚至在20km/h左右。在未來的更新中肯定也會有如此路況下的油耗表現，大家可以期待下。

● 總結：

　　航海家是一臺整體調校都相當舒適的SUV車型，尤其是在市區中駕駛。當我下班后，帶著一絲倦意開著這臺車，它能載著我以更放松的狀態回家。優秀的NVH表現和底盤舒適性，外加自適應巡航等緩解駕駛疲勞度的功能對駕駛者都相當友好。只不過受制于車身重量和動力參數等原因，這臺車并不能夠帶來多么激情的駕駛樂趣，當然這也不符合它的調性。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）