純粹美系的最后代表 林肯航海家長測

● 動力組合：2.0T+8AT

　　這臺航海家(參數|詢價)搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩368牛·米。賬面參數來看中規中矩，在同排量發動機中并不算出彩。另外，航海家還提供了2.7T發動機可供選擇，最大功率達到了332馬力，峰值扭矩為500�！っ祝�指導價相比2.0T頂配車型貴了6萬元，如果對動力有更高的追求，可以考慮2.7T車型。

　　與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，而領航員的前任車型MKX采用的則是6速手自一體變速箱。更多的擋位數量可以在一定程度上提升燃油經濟性。

● 駕乘感受：

　　雖然航海家的整備質量超過了2噸，但是這臺2.0T發動機要帶動這臺車卻并不顯得費勁。油門踏板的調校偏緩和，因此在起步階段并不會感受到多么迅猛的爆發力，這也與這臺車偏沉穩的氣質相符。

　　油門響應不算積極但并不代表這臺車動力表現不好，事實是在深踩油門后，這臺航海家能帶來不錯的提速表現，變速箱在此時的反應也很靈敏，會立刻進行降擋。并且發動機在高轉速區間發出的聲浪也很好聽，并不擾人。

　　而在日常駕駛中，航海家并不是一臺能帶來太多駕駛激情的車型，它的整車調校都更側重舒適性。變速箱在平穩加速時的升擋較為積極，并且幾乎感受不到頓挫，存在感并不強。

　　航海家有著相當優秀的隔音降噪表現，在最高限速80km/h以內的市區駕駛，能傳入車內的噪音相當輕微。無論是底盤部分對胎噪路噪的隔離，還是時速較快時產生的風噪都很輕微。并且在此前我們做過的測試中，優秀的測試成績也很好地論證了這一點。

　　懸架調校也偏軟，這與我若干年前試駕的MKX有著較大出入，很顯然林肯對于航海家的底盤設定進行了重新的調校。在面對來自地面的細碎顛簸，懸架可以很好地進行過濾，傳入車內的震動并不明顯。靜謐的車內環境外加柔軟的底盤調校，航海家可以帶來非常不錯的乘坐舒適性。

　　值得一提的是，最近上海的氣溫攀升速度有些快，感覺一夜之間入夏的節奏。需要注意的是，此時胎壓也可能一夜之間變高，過高的胎壓會對乘坐舒適性產生一定影響，建議自行調節到標準胎壓。另外，部分新車在出庫時，胎壓也較高，如果PDI檢測不夠到位也會遺漏對胎壓的校準（并且這是大概率事件），所以提新車也可以留意一下�！　『胶＜規в蠥UTOHOLD自動駐車功能，激活的方法是停車時重踩一腳剎車，當屏幕左側亮起AUTOHOLD后便可松開剎車踏板。這在紅綠燈較多的城市道路中對緩解駕駛疲勞會有一定幫助，畢竟右腳獲得了休息的機會。

　　全速段的自適應巡航功能可以在城市駕駛中使用，只不過即便把跟車距離調節到了最近，在緩慢蠕動時也會隔的比較遠，容易被加塞，因此在堵車排隊時我并不傾向使用該功能。而在城市快速路或高架上行駛，把自適應巡航定速在80km/h則會輕松不少。

　　車外后視鏡上集成了并線輔助功能，航海家自身尺寸并不小，在日常行駛中不可避免的容易產生一定的盲區，有了這個功能可以很好地為并線做出預警。此外，我的長測車還帶有車道保持功能，不過對于老司機而言，這個功能的用處并不大。

● 油耗：

　　最近又開了一箱油，這次因為配合測試等原因，往郊區跑的比較多，因此不怎么堵車，平均時速上升到了32km/h，油耗也相應的有所減少。由此可見這臺航海家在中高速路段行駛時的燃油經濟性還是挺不錯的。

● 微體驗：安裝行車記錄儀

　　最近編輯部接到了不少測試車，按照規范每臺車上都得安裝行車記錄儀，設備數量上有些捉襟見肘了，于是我決定為這臺航海家單獨購買一臺記錄儀使用。選的的產品是比較常見的大品牌，安裝方式很簡單。值得一提的是，航海家的內后視鏡底座上帶有USB接口，很明顯是方便行車記錄儀供電做出的設計，這樣就不用從底下的12V電源接口走線，也無需拆除內飾板，線纜直接塞頂篷里就行。

● 總結：

　　本文對航海家三個月的使用做了一個階段性小結，從目前來看，這款車的整體表現令我滿意。首先大氣的外觀開路上挺氣派的，內飾設計雖然不夠新潮，但勝在用料豪華。SYNC3.2系統的功能性可以滿足我的用車需求，而一些錦上添花的小功能雖然我使用的頻率不高，但也聊勝于無。駕駛感受方面，航海家整體的調校都偏舒適性，開起來也沒什么太大壓力，在日常上下班通勤狀態下可以讓我以一個較為放松的狀態從A地去往B地。油耗表現也沒有想象中那么高，作為一臺體重超過2噸的大家伙，勢必不會低了，卻低于了我的預期，所以這點還是挺不錯的。下一期內容將為大家奉上航海家的空間體驗，包括乘坐空間以及儲物空間，敬請期待�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲文）