百尺竿頭 長期測試別克GL8 艾維亞六座

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，我們又在別克GL8長測文章中見面了。本次是別克GL8長測文章的第七次更新了，至此我們為期半年的長測任務也即將進入尾聲了。今天，我主要想和大家聊的是長途駕駛以及駕駛輔助系統的使用感受。

● 2.0T動力充沛，輸出線性

　　在說駕駛感受之前，我們先來回顧一下別克GL8車系的動力系統，目前在售的全系GL8車型搭載的都是代號為LSY的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，匹配的都是9速手自一體變速箱。這套動力系統在如今的上汽通用家族中算得上是黃金搭配了，使用車系的覆蓋面非常廣。

　　在別克GL8上，這套2.0T+9AT的組合最大功率174千瓦（237馬力），最大扭矩350�！っ�。這樣的動力數據表現在如今的MPV市場中，算是有著不錯優勢的。特別是和日系的奧德賽、艾力紳（2.0混動）還是加價“神車”豐田埃爾法、雷克薩斯LM（2.5混動）相比，別克GL8無論是動力參數數據還是實際加速表現，都有著明顯優勢。在同價位、同類型車型中，大眾威然的動力基本與它處在同一水平線上。（GL8/威然雙車對比評測）。（0-100km/h GL8艾維亞：9.02秒（ES陸尊8.76秒）/威然：8.80秒/奔馳V 260 L：10.84秒/奧德賽混動：9.79秒/埃爾法混動：12.87秒）

　　但與通用家其它大部分裝備這套2.0T車型，比較強調初段動力響應不同。在別克GL8上，通用的工程師顯然是對它進行了特殊調校和優化。整體開上去的感覺就兩個關鍵詞：“平順”、“后勁”。

　　日常駕駛時，動力輸出非常線性，駕駛員很容易通過油門來控制車輛的節奏，而且是它油門前1/5的容錯率很高，讓司機在堵車時右腳可以輕松很多，不用老是精神緊張得控制右腳踩踏力度，能很大程度減輕駕駛者疲勞感。同時，對乘客來說，這樣的風格也會更舒服一些。

　　從絕對動力的角度來說，這套2.0T動力對GL8來說是綽綽有余的，無論游走于市區，還是高速巡航，又或者是行走在盤山公路、國道等，動力表現都可以說是游刃有余。而且得益于9AT變速箱，多擋位的優勢，讓它在巡航速度狀態下，盡可能的利用高檔位，并控制轉速在2000rpm以下。車速120km/h勻速巡航時，發動機轉速也只有1900rpm，這樣做的好處是顯而易見的，一來是可以控制發動機噪音，二來是對油耗更友好。

　　在實際駕駛感受中，前排駕乘者會感覺到全新GL8上的這款LSY 2.0T發動機嗓門并不算小，特別是當轉速超過3000rpm之后，駕駛者還是能聽到較明顯的發動機噪音的。但好在它所搭配的9AT變速箱加持，可以在巡航狀態下努力壓低轉速，因此日常用車過程中，只要司機不是很粗暴的對待油門，穩穩地開，就第二排乘客的感受來說，并不會被發動機噪音過多的打擾。至于胎噪、風噪等表現，在我看來都屬于GL8的正常水平。至于很多朋友關心的異響問題，其實類似車身結構的MPV車型，包括往下看包括大通G10、閣瑞斯、風行，往上看包括奔馳V級甚至是埃爾法等，中門異響都屬于一個概率性事件，有些用戶可能提車一周就遇到，有些可能開了10萬公里才遇到，也有些可能到賣車了都沒有出現，這很多時候就真的看緣分了。

　　而說到發動機噪音部分，其實別克GL8的表現要從兩個方面來看，巡航狀態下整體噪音表現不錯，發動機噪音控制的尤為不錯。但當駕駛員開車時的油門踩得比較兇，特別是把轉速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后，它的發動機聲音并不是那么悅耳。從數據表述來看，我們在不同場合做過GL8（ES陸尊款）與威然以及艾維亞與埃爾法的噪音對比，從兩次的成績來看，GL8總體表現優于埃爾法，但略遜于威然。

　　駕駛輔助系統，這是全系GL8上的一大亮點。目前在售的全系15款車型中，帶ACC自適應性巡航、并線輔助、車道偏離預警以及車道保持輔助系統的車型數量多達9款，這個占比算是非常高了。并且，在ES陸尊 653T 智慧旗艦型以及艾維亞全系車型上（共4款），還帶更高級別的LCC車道居中智能巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統的“高級智能駕駛輔助”。簡單來說，可以讓車輛實現在車道內、保持自動居中的“智能駕駛”，而且在堵車時能做到自動跟車。當然，出于安全考慮，駕駛者還需要對車輛狀態保持掌管與監控，并且雙手還需要扶著方向盤。因此車輛還帶有HOD方向盤離手檢測功能，為智能安全把關。

　　就實際使用體驗來，這臺高級智能駕駛輔助系統在跑高速時真的非常、非常、非常好用！這里我連續使用三個“非常”就可見我對這套系統的喜愛程度了。有了它的輔助，能在很大程度上減少高速行車時的疲勞感和精神緊張度。

　　至于很多網友關心的這臺在高配車上出現的“高級智能駕駛輔助”系統與普及度很高的ACC+車道保持輔助有什么區別？簡單來說，這套“高級智能駕駛輔助”重點在于“車道居中”功能，它可以讓車輛自動保持在車道線內“自動行駛”，這時的方向盤是車輛主動控制的，駕駛者這需要手扶著監管就好。而中低配車型上的車道保持輔助則是被動式的，它會在車輛出現壓線情況下，才會介入。因此做一個簡單類比，如果說ACC+車道保持輔助，可以降低駕駛疲勞度30%的話，那“高級智能駕駛輔助”就可以至少在這個基礎上再提速20%。 

● 總結

　　至此，本次別克GL8長測文章就基本告一段落了，為期半年的別克GL8長測文章日常更新也就到此結束了，在12月中旬，我們將迎來這車最后的總結篇，如果您對別克GL8感興趣，有什么想了解的問題或有任何使用心得想與我分享，請到我的編輯博客中留言，我們下期見。（文/圖/攝 汽車之家 盛元珺）