《三國志》——三款豪華緊湊SUV對比

● 動力

　　動力配置方面，三者都是采用了同級別主流的2.0T發動機，動力參數也差距不算大，詳細對比的話，冒險家的發動機峰值扭矩達到了390�！っ�，另外兩個競品都為350牛·米，所以在全油門加速的時候理論上冒險家會有更強的動力輸出，實測中的確加速成績也最快。

　　而凱迪拉克XT4則是峰值扭矩的發力區間更早，在1500rpm的低轉速區間已經能發揮350�！っ椎呐ぞ�，在起步和城市路況下提速響應更靈敏，配合9AT變速箱綿密的齒比，使得其在大多數情況下都能保持較低的轉速行駛，有較好的燃油經濟性。 在功率方面，沃爾沃XC40的T5發動機最大功率達到185千瓦（248馬力），是三者中最大的，而且達到峰值扭矩的轉速區間也比冒險家的要更早一些，發動機在中低轉速時的動力表現會更好。

　　變速箱方面，XT4采用9AT變速箱，冒險家則是采用8AT變速箱，而實際上這兩款變速箱都是通用和福特聯合研發的，在操控感受上也頗有相似之處；XC40則是搭載愛信的8AT變速箱。兩位北美富豪不但祖籍相同連基因也有著千絲萬縷的聯系，而來自北歐的貴族則是自成一派，帶來別樣風情。

● 三款車的底盤對比

　　外觀內飾都是大家選車看得見的地方，接下來的內容就是大家“看不見”或者平時觀察不到的內容了。首先我們將要來看看這三款車型底盤設計和用料的差異之處。在這里首先說明一下，配置不同的車型之間，輪胎、備胎以及底盤細節上可能存在差異，本文中展現的車輛底盤細節代表的是我們手上這三臺試駕車的情況，僅供各位參考。

◆ 底盤全景對比

　　下面為大家展現的是三款車的底盤全景圖。其中，冒險家和XC40的發動機艙下方都設置有護板，在拍攝全景圖前已被拆除，XT4的發動機艙下方沒有設置護板。

　　從三款車的底盤全景圖我們可以看出，這三款車的動力系統采用的都是前置發動機四驅布局，發動機都采用了橫置形式。三款車的前懸架部件材質、后懸架結構以及底盤防護措施等方面都有明顯的差異，這在下文將會有更詳細的解析。

◆ 前懸架對比

　　首先來看看前懸架系統。這三款車都采用的是麥弗遜式前懸架系統，這種前懸架系統在該級別城市型SUV上非常常見，結構簡單、重量輕是其突出特點。雖然三款車的前懸架類型一樣，但具體部件設計和材質使用上還是有非常明顯區別的，下面我們分別來看看。

　　至于這款車為什么軸承座采用鑄鐵材質，而下控制臂采用鋁合金材質呢？我個人認為是從制造成本、輕量化水平、承受載荷的能力等方面綜合考慮而作出的選擇。

　　同樣的閥門我們在后懸架減振器上也能看到。相比起來，凱迪拉克XT4的頂配車型也配置有懸架軟硬調節功能，而沃爾沃XC40則需要加錢選裝才能配置上該功能。

　　我們仔細觀察會發現，XT4這套前懸架下控制臂和軸承座連接位置的球頭采用了較為特別的設計，球頭位于軸承座本體上。從球頭上的卡簧我們可以看出，該球頭應該是可以單獨拆卸下來更換的，一定程度降低了維修成本。

◆ 后懸架對比

　　相比起前懸架雷同的設計，三款車的后懸架的“個性”顯得更為鮮明，采用了大相徑庭的結構設計，不同的結構設計對于車輛的駕控特性都有較大的影響，下面我們一起來看看。

　　來自車輪的振動經過軸承座與復合控制臂、復合控制臂與后副車架、后副車架與車身之間的襯套進行過濾從而確保車輛NVH性能達到一定的高度，與該車注重舒適性的定位相契合。

　　但對于像XC40這樣一款注重運動性能和操控感覺的車型，更多的路感其實并不是壞事。后懸架上更硬的襯套也有利于提升車輛的操控性能，讓車尾跟隨響應更快速。

　　三款車的后懸架差異巨大，總體來說，XC40和XT4的懸架系統更偏向運動取向，而冒險家的懸架系統則偏向于舒適取向。XT4后部制動系統采用了是通風剎車盤，該部件在散熱能力上比XC40和冒險家的實心剎車盤更好。