《三國志》——三款中/韓系緊湊型車PK

黃正橋

2020年12月16日 00:00 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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■ 動力表現對比

　　這一次我們對比的三臺車你還別說，動力配備上區別挺大的。名爵5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275�！っ�/1750-4000rpm，是三車中發動機參數最高的。伊蘭特雖然車價最高，但搭載的卻是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力（84.5千瓦）/6300rpm，最大扭矩僅143.9牛·米/4500rpm，比名爵5低了接近一半。

　　繽瑞我們沒有選擇它的1.0T三缸車型，而是選擇了這臺1.4T的版本，這臺1.4T四缸渦輪增壓發動機最大功率141馬力（104千瓦）/5200rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4000rpm，參數上也要比名爵5低不少，但比伊蘭特還是高太多了。

　　變速箱方面三車也不盡相同，其中名爵5搭載的是一臺7速濕式雙離合變速箱，在傳統效率方面會有一些優勢，伊蘭特和繽瑞搭載的都是CVT無級變速裝置，動力輸出更平順，但在傳動效率和頻繁的加減速時變速箱的抗壓能力上顯然不及DCT變速箱。

　　都不用想太多，光看數據都能知道三車的動力表現是名爵5最好，這套1.5T+7速濕式DCT的動力結構，這套動力總成目前已經用在了第三代名爵6上，在之前的測試中其表現給我們留下了深刻印象。而在車身尺寸更小的名爵5上，動力來得要更直接。無論低速還是中高速環境下，動力儲備都很充足，油門踏板和變速箱的響應速度也很迅捷，如果感覺還不夠，運動模式還將進一步提高動力的響應水平。

　　而在大家都關心的DCT變速箱低速表現上，這臺7速濕式雙離合變速箱也交出了讓人滿意的答卷，曾經7速干式DCT的低速頓挫在這臺車上幾乎已經不存在了，即使是在城市擁堵工況下，你依然可以把名爵5開得很順滑，相比上汽以往的車型而言，進步十分明顯。

　　伊蘭特的這套動力總成乍看一下似乎有些無聊，但我若是告訴你它開著非常爽，你會相信嗎？這套1.5NA+CVT的動力組合沿用自上一代車型領動，在所謂的平順性方面我們自然已經沒有討論的意義了，物理結構已經決定了它會有上佳的表現。不過現代的工程師把這臺發動機的輸出曲線調的十分活躍，尤其是在80km/h以下的速度區間內，油門十分輕巧，動力一點也不拖沓，這種感覺很像早年間2.0L排量的日系車，輕快又跟腳。

　　在如今這個渦輪當道的時代，還能開到像伊蘭特這般調校的自然吸氣車型是讓人欣慰的，而在動力總成上節約一些成本去換更多的舒適性配置，作為一臺十多萬的通勤家轎而言我覺得也很合理。當然了，伊蘭特也提供240TGDi渦輪增壓，但是看完后面的測試成績，相信大部分人還是會考慮性價比更高的自然吸氣車型。

　　繽瑞的這套動力總成其實在2020款車型上進行過一次升級，從2018款車型的133馬力升級到了141馬力，并且取消了手動擋車型。而相比1.0T三缸發動機，排量更大，最大扭矩輸出范圍也更寬泛。實際駕駛時，這臺發動機給人的感覺還是比較肉，甚至比伊蘭特的1.5L自然吸氣發動機還要肉不少。盡管從參數上來說最大扭矩輸出轉速下探到了1600rpm，但實際感受層面動力的爆發點依然是在2000rpm以后，而中后段的加速表現上則還是相當令人滿意的。

　　CVT變速箱在整個加減速過程中的表現兢兢業業，沒有太多瑕疵，反應速度尚可。在切換至運動模式后，升擋速度會明顯變慢，發動機轉速則會維持在高位，油門的響應會比標準模式下稍快一些，但和名爵5的運動模式相比差距仍是十分明顯的，畢竟變速箱的差距擺在那里�？偟膩碚f繽瑞是一臺沒什么脾氣，動力不弱但也不講究運動，讓你時刻能踏踏實實駕駛的標準家用買菜車。

　　加速測試階段，近期上海地區的氣溫比較低，白天室外溫度大概在10℃左右。最終成績名爵5毫無懸念的摘得桂冠，畢竟賬面參數有絕對優勢，還有DCT變速箱加持，一起步就立刻拉開了差距。最終0-100km/h加速成績為8.12秒，雙離合變速箱傳統效率高的特點在全力加速時優勢巨大。

　　伊蘭特的表現就有意思了，1.5L自然吸氣動力意料之中的位列第三，0-100km/h加速成績為10.67秒，基本相當于5年前的2.0NA動力。但是如果您知道伊蘭特1.4T+DCT車型我們的實測0-100km/h加速成績為9.49秒，是不是突然覺得1.5NA還挺快？無獨有偶，也許您覺得是現代的1.4T發動機調校不太行，那么繽瑞1.4T車型的0-100km/h實測加速成績也為9.33秒，和伊蘭特1.4T車型相差無幾，也就是說如果不追求這1秒左右的加速差距，伊蘭特1.5L車型其實是個更理性的選擇。