| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.90 |
| 加速 | 25.00 | 14.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 11.00 |
| 平順性 | 15.00 | 13.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 42.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 牽引力 | 15.00 | 12.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 轉向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 8.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
還挺招人喜歡 測試全新伊蘭特 1.4T
●制動測試
伊蘭特(參數|詢價)采用前麥弗遜、后扭力梁懸架結構，也是同級車型的主流配置。既然結構都差不多，那么比的就是調校，先透露一下，底盤表現方面伊蘭特也沒為了舒適性而在操控測試中“拉胯”。
伊蘭特的剎車腳感優異，不過也許是由于輪胎抓地力一般，所以經過10次的連續測試后，平均制動距離也剛剛進入40米。同時在測試到后幾次的時候，制動距離開始變長，與最短的一次差距達到了接近2米。
轉向路感自然過濾的比較干凈，好在轉向力度隨轉向角度變化線性。說人話就是轉向、掉頭時感覺方向盤轉起來挺有“彈性”，好感還是有的。有趣的是轉向力度變化似乎會有延遲，比如我在高速公路巡航一段時間后，用60km/h左右的車速進入匝道后，力度會保持在高速時的程度，所以在匝道中會覺得特別重，差不多出了匝道就沒事了。
進入彎道后側傾控制其實還可以，沒有讓你提高過彎速度的信心但也不至于不舒服。并且在山路等連續彎道中，快速左右重心移動的節奏也很容易被掌握，當然極限不算特高，瀕臨極限時車身也會有輕微的橫擺，總之它挺舒服，但不是玩具。底盤挺厚實、可能是受成本所限，路面碎振稍有明顯，但不至于影響舒適性。相反由于底盤厚實，有一點隔離感�？焖俾舆^龜裂的柏油路時還挺過癮。主觀感覺懸架行程似乎很長，所以這車特別善于走爛路。
●繞樁測試
在繞樁測試時，雖然車頭反應較鈍，從打方向到車頭開始動有明顯延遲。不過從車頭開始轉向后，車尾就會立刻作動，車頭和車尾不脫節、可控性比較高。在繞樁的連續重心轉移過程中，懸架節奏和抓地極限比較直觀、容易掌握，即使抓地力不高，但也不失樂趣。
●麋鹿測試
伊蘭特在麋鹿測試中的動態響應要比同級車型好很多，從A區進入B區后，車尾動態活躍度也不錯（滑動稍微有點突然），而即便車尾在滑動時，車頭依舊有著很好的響應，只要車手做出修正動作，車頭的反應超出預期。電子輔助系統在進入入A區到B區的過程中開始介入，強度不大，但延續性不錯，直至車輛進入C區才退出工作，在修正行駛軌跡與控制車速方面都不錯，最終測試成績為73km/h。
●噪音測試
伊蘭特發動機的噪音抑制做的非常到位，所以怠速噪音比較低。不過在車速超過100km/h之后，風擋周圍的風噪聲會比較明顯，沒有某一個地方特別明顯，而是整體風噪聲比較大，同時胎噪也會“助攻”，所以120km/h時速錄得的噪音明顯升高，我覺得如果換一套好輪胎，高速噪音表現會有所改善。
| 現代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 57.90 |
| AH100 總得分: 64.31 | ||
全文總結：
先用搶眼的設計和性價比吸引注意力，然后用成熟的性能表現和實用的配置真正打動你，伊蘭特這手玩的挺巧妙，也挺有誠意。這車開起來輕快、舒服，動力表現和數據體現相符，你對雙離合的擔憂也幾乎沒有。車機好用、配置實用，個別細節部分做的不太細，好在瑕不掩瑜。如果你被它的顏值吸引，買就行了。
哦對了，這車的高配車型比較值，常跑高速的話自適應巡航真心好用。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 協助/涂欽翰 王曉辰）
| 現代-伊蘭特-2021款 240TGDi TOP旗艦版 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.90 |
| 配置 | 7.00 | 5.60 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.40 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.60 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.70 |
| 總分 | 31.00 | 21.20 |
| AH100 得分:17.10 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 動態評價 | 分值 | 得分 |
| 發動機 | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.20 |
| 轉向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 1.70 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.10 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.50 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 17.60 |
| AH100 得分:11.00 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 6.50 |
| AH100 得分:11.56 (占比：16.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.60 |
| 環保 | 6.00 | 3.90 |
| 總分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 5.10 |
| 多媒體系統 | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.10 |
| AH100 得分:18.00 (占比：20.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 59.90 |
| AH100 總得分: 65.93 | ||
文章標簽：
緊湊型車試駕評測
AH-100評價體系
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