因為它是奧迪 搶先測試全新奧迪A3/A3L

　　A3三廂像是班里的好學生，老師喜歡，家長放心。穩定的尾部讓人安心，加長軸距后的它更有一絲“小A4L”的韻味，一股很強的家用風格。支撐性雖不錯，但車尾的循跡性較為一般，跟運動確實已經不沾邊了，這和我剛剛測試過的寶馬125i有著鮮明的不同�？梢赃@么說，A3三廂的受眾面更廣，受眾年齡也更寬泛。

　　A3兩廂呈現出了另外一種性格，尾部相當靈活，給出方向指令后車尾會迅速跟進，出色的循跡性可以給予你優秀的駕駛感受，懸架的壓縮和回彈速度很快，高速或者緊急并線時的信心很足�？梢赃@么說，奧迪A3(參數|詢價)兩廂開起來更像是一臺城市精靈。

　　之前測試的寶馬125i在過較大的顛簸時你會不由自主的降低車速從而確保以最舒適的方式通過。當換到A3我用同樣的方法通過顛簸路面時發現自己多慮了。初段微硬后段軟的懸架調校方式很是討喜，細碎顛簸過濾得比較干凈，給予駕駛者很強的高級感。碰到大坑或者減速帶等路況時，車身穩定，沒有多余的縱向和橫向擺動。

● 制動測試

　　固特異鷹馳F1 ASYMMETRIC 3以優異的操控性和剎車性能廣受好評，優秀的抓地表現讓這兩臺車的平均剎車距離都來到37米左右。制動時減速力來的很快、ABS出現的較晚并不明顯。而更重的三廂車型在平均制動距離上反而優于兩廂一點，看來三廂車型的體重劣勢沒有帶來明顯負面影響。

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● 噪音測試

　　兩車發動機艙的隔音性都不錯，所以無論怠速還是高速時發動機的噪音都不算大。車廂對環境音的隔絕比較到位，輪胎也是好助攻，所以噪音表現不用擔心。不過A3兩廂在高速行駛時主觀感覺車廂后半部的綜合噪音會比A3三廂略大一點，實測數據也反映出了這點。