汽車之家超級測試 8款運動型車樂趣大PK

★ 麋鹿測試

測試當日氣溫：4℃

場地：凱擇運動體驗中心

　　汽車之家專業車手-林琦，擁有FIA國際汽聯C級駕照。AHRT（汽車之家賽車隊）主力車手，擁有多年場地賽經驗，同時也是汽車之家AH-100的負責人。測試地點為凱擇運動體驗中心的后場，開始前我們也對地面進行了清掃，保障路面條件相同。

　　 �？怂�在麋鹿測試中，僅憑借一套好輪胎（米其林PS4）獲得了一眾車中最好的測試成績74.4km/h，而測試過程中的細節用一個字“快”基本就概括了，憑借輪胎出色的抓地力，車輛的響應，準確性都很出色，唯獨電子輔助系統能力稍差，在高速滑動的情況下，對車輛行駛軌跡以及車速的控制并不理想。

　　在麋鹿測試中，寶馬1系的表現讓他看起來并不像一輛運動轎車，雖然從A區進入B區時，車頭的轉向響應以及準確性都不錯，但當車進入B區后，我們發現寶馬1系的后輪跟隨性實在有點慢（直至車輛到B區后段時車尾才開始有動作），這并不像一輛運動車型的特性，但值得稱贊的是，整個測試過程中，車輛所傳遞的路面信息與輪胎附著力變化都很清晰。同時，寶馬1系的電子輔助系統更符合運動車標定，介入時機較晚，強度較大，但延續性差，導致進入C區時車速較高，最終測試成績為73km/h。

　　 MINI原本在預期中它應該會取得意外的好成績，但測試后發現，現在的MINI已不同以往。首先，這臺MINI在測試中并不輕盈，曾經卡丁車般的靈活感也已經所剩無幾，豐富的車尾動態也變成了更多的轉向不足，從A區到B區時的動態響應甚至與高爾夫相當，并且車輛所反饋的信息極少。不過好在電子輔助系統幫了大忙，在幫助修正行駛軌跡的同時，能有效的控制車速，最終測試成績為：72.8km/h。

　　 高爾夫在麋鹿測試中A區到B區的表現與思域很像，轉向的響應與車尾的跟隨都不錯，但車手能收到的反饋信息很少，尤其是車輛在剛剛進入B區時，車尾的滑動與車頭的指向都不太可控，導致車手做出的響應總是略慢，至于電子輔助系統，大眾的工程師標定的較為開放，只有在大幅度滑動時才會介入，看來他們更想讓高爾夫保持著運動車的基因，最終測試成績為：72km/h。

　　在此次麋鹿測試的8臺車中，給我留下印象最深刻的就是思域，雖然看似僅僅是車身的變化，但整體感受卻與之前測試過的三廂版有著明顯的區別，首先從A區進入B區時車輛動態響應是此次8輛車中最快的，并且車輛動態的整體性很好（三廂車型的車尾動態慢半拍），但由于輪胎抓地力較差，導致車輛的彎道極限不高，但即便如此，依舊可以清晰的感受到輪胎抓地力的變化，電子輔助系統也符合它運動車的定位，介入時機較晚，強度、延續性都不太好，對車速控制不明顯，最終測試成績為：71.8km/h。

　　 奔馳A級在整個測試過程中的表現非常均衡，既沒有運動車那樣激進的動態，又不會像一輛買菜車那樣死板，從A區到B區再到C區，整個過程中，轉向與反饋信息都非常真實，車手做出的動作在極限范圍內都能得到有效的動作，而電子輔助系統從介入時機、強度、延續性都很線性，能幫助車輛控制行駛軌跡與車速，但由于輪胎極限不高，最終測試成績為：71.5km/h。

　　此次的奧迪A3與之前測試過的頂配車型略有差別，主要是輪胎規格上的變化，由18寸變為17寸，然而更厚的胎壁則讓車輛在動態響應速度上略有遲緩，但這一點也僅僅是在B區中略有顯現，但電子輔助系統也因此變得更為積極，相比同級別寶馬1系和MINI，奧迪A3的整體感受更為細膩，最終得到了71.3km/h的測試成績。

　　 雷克薩斯CT是此次橫評中麋鹿測試成績最差的車型，僅僅獲得了69.5km/h的測試成績，其實車輛的基礎素質并不差（小幅度動作時，車輛響應還不錯），而是被一套更加兼顧靜音與能耗的輪胎拖了后腿，從A區進入B區時車頭的響應還算不錯，但當車輛進入B區后，并在電子輔助系統的幫助下，輪胎需要很長時間才能恢復抓地力，也正是因此，電子輔助系統介入的時機就會更早，力度與延續性都更強，對于麋鹿測試的幫助很大。