汽車之家超級測試 8款運動型車樂趣大PK

★ 山路體驗

　　山路體驗也是我們橫評對比的一個重要環節，因為對于大多數人而言，跑山的時間遠比跑賽道的時候多。而且在更為復雜的彎道以及路面情況下，能夠讓駕駛者更為直觀的感受到懸架設定的不同之處。所以不一定馬力強勁就是最好的，穩定、可控、溝通都是重要的衡量要素，駕駛樂趣更看重車輛的平衡性。

　　奧迪A3剛剛換代，但是駕駛起來依然是熟悉的感覺。戰斗氛圍出色的座艙，并沒有讓它在駕駛感受方面，凌駕于在場的對手們。但是表現依然很出色，轉向手感與福克斯一樣，都是非常精準的一類，但是相比福克斯多了幾分安穩感，車頭的反應速度很快，能夠直接讓駕駛員感知到前懸的狀態。

　　動力的銜接能力同樣出色，所以動力輸出的穩定性，完全不必擔心。掀背的車身，讓車尾增添了幾分靈動感，駕駛起來能夠感覺到，車尾在山路上具備很強的跟隨性。

　　最均衡車型當屬奔馳A級。全場排量最小，配合低調的外形設計，一直不被所有人看好。但其實在深度體驗之后你會發現，它在動力總成的匹配成熟度，以及底盤設定的均衡性方面，都表現出較強的實力，這也讓駕駛過程增添了許多真實感。

　　懸架設定，在可控性與舒適性方面得到了很好的平衡，日常駕駛的穩定如初讓人印象深刻，面對路面的連續變化，它都能給你充足的信心，越是在高速彎越能明顯表現出來。橫向的支撐性也算不上出色，但在極限狀態下，它能給你最為直接的動態反饋，絕對算是實力選手。

　　寶馬的調校能力毋庸置疑，要知道官方也一直在強調，這臺車擁有更寬的后輪距，以及等長半軸等配置。在山路的表現也是十分出色，在大家爭先體驗的局面下不難看出，所有人對它的期待。首先，轉向手感較為中性，運動模式下的阻尼感會明顯變重，但是給你帶來的也是實實在在的路面信息反饋，在車頭指向以及路感回饋的真實度上，我認為可以在八輛車里面排名第一。

　　懸架設定，談不上是所有選手里面最具運動感的，但是整體駕駛感受偏向均衡。在路面起伏變化很快的山路上，懸架自始至終都能給你清晰的貼地感，安穩的行駛在既定軌道上，整體性很強。

　　雷克薩斯CT的動力成為最大短板，但是別忘了它誕生的目的，輕松愜意的從A點到達B點，這是它要做的。但是開起來很差嗎？答案當然是否定的。在山路剛剛開了幾個彎角，我就被它扎實的底盤質感所吸引，懸架不會有多余的彈跳，可以提供出色的貼地感受，在路面起伏較多的路段，它依然表現出穩健的一面。

　　轉向手感也比較中性，車頭的反應速度符合預期，因為配備的是節能輪胎，所以路面信息不是很清晰。但是整體表現很全面，稍微加快駕駛節奏，也絕對不會出現脫節的情況，總體感受是挺讓人意外的。

　　MINI小巧的身材，在高速行駛狀態下的感受并不討喜。不過這也是它最大的殺手锏，擺動方向盤，車頭就會按照既定軌道，給你最為直接的響應，只不過這種感覺比較突兀，尤其是在你駕駛過同場幾位選手之后。

　　轉向手感，調至運動模式下會變的很重，但實際上車頭的反應速度并沒有太多變化，既然這樣，我倒是覺得輕盈一點或許更合適。但是在變線過程中，車頭的反應速度很快，而且配合較硬的懸架設定，讓它的靈活度明顯要比其他選手好了太多。

　　�？怂故且簧鲜志湍芙o你運動感受的車型。靈活的轉向手感，硬朗的懸架設定，我相信沒人不喜歡這種靈動感。不過這種緊繃感在高速行駛時，總是會讓人不夠踏實，逼迫你緊緊握住方向盤。轉向手感，整體反應速度非常快，車頭的動作干凈利落，它能夠給你最為銳利的操作感受。

　　但是在山路，面對一些高速的彎角，彎中你細微調整方向，車頭也會出現擺動，這種感受還是挺刺激的，在這你不得不緊緊握住方向盤，并且更加專注。懸架表現，橫向的支撐性也是非常出色，較為敏感的避震回彈設定，讓你能夠找到性能車的味道，路感最大程度上傳遞給駕駛員，在稍微激烈一點的駕駛過程中，它能夠給你非常強的整體感。總體而言，在日常道路的駕駛過程中，它缺乏了一些細膩感，神經質的感覺足夠招人喜歡，也讓人覺得有些過分。

　　高爾夫作為全場最受爭議的選手，可謂褒貶不一。其實理想分析來看，高爾夫的表現還是可圈可點的。動態體驗，動力的銜接能力非常出色，動力在中前段就可以爆發出來，而且扭矩介入的一瞬間，還是能夠提供不錯的加速感受。

　　變速箱的升降擋速度都還不錯，撥片介入的時機也是非常迅速，所以在整體駕駛節奏上來講，表現出一款成熟產品應該有的樣子。不足在懸架部分，車頭的入彎感受細膩至極，安穩的感覺讓人滿意。但是在同樣的路段，車尾總是有一種脫節感，左右重心轉換的時候，會有明顯多余的晃動，整體感比較一般。

　　思域同樣是一位備受爭議的選手。其實糾結的點也是那么幾個，有人覺得底盤不夠扎實，動力表現沒有達到預期。但是在山路駕駛，它的表現還是在我的預期之內，轉向手感，它的表現算不上最為出色的，但是關于駕駛的感覺，它都能全部給你，而且入彎前重剎之后的車頭穩定性，它表現的最為自然，穩定且貼地。在穩住車身姿態之后，進行入彎的操作，這一切都是手到擒來。

　　動力受限于排放法規的問題，確實有一定下降，而且這部機器中前段的表現確實一般，但是后段的爆發能力，幾乎跟寶馬1系可以一較高下。懸架設定其實也是偏軟的一類，但是整體還是保持了一定的韌性，面對路面的起伏，依然提供十分緊致的貼地感，你可以大膽的尋找更快的節奏。