汽車之家超級測試 8款運動型車樂趣大PK

★ 趣味金卡納，挖掘更多樂趣

　　本次金卡納賽道是由多個回頭彎、8字繞樁、緊急變線、18米繞樁等等組合的綜合性賽道，比較考驗車輛的靈活性。規則為每臺車做3次，取最快成績。

　　MINI是此次橫評中尺寸最小的，并且配備機械手剎。在金卡納項目中如果可以靈活運動機械手剎的話，在8字繞樁和緊急回頭彎就可以贏得很多時間。1.5T動力一般，但是動力響應還不錯，所以MINI贏得此項冠軍毫無懸念，最終成績41.299秒。

　　寶馬1系是此次橫評中唯一的一臺三廂車，但是整體駕駛感受依然出色。寶馬的轉向手感頗為運動，整個車身的感覺非常緊致，配合不錯的輪胎，可以給駕駛者營造較強的運動感。在高速繞樁和緊急變線時，底盤支撐性較為出色，2.0T動力也比較充沛，最終成績比預想得更好。

　　福克斯體型偏大，車身較寬，其實在金卡納項目中并不占優勢。但是輪胎抓地力最好，能夠讓它在緊急變線和高速繞樁項目中表現突出。方向盤同樣尺寸偏大，轉向輕盈，在8字繞樁時，更需要車手集中注意力。

　　在這個環節中，奔馳A級展現出了難以想象的靈活性，8字繞樁時它的車頭響應非常靈活。盡管從外面看車身姿態不好看，側傾較大，但是速度卻并不慢。在緊急變線和高速繞樁時，車尾也比大多數對手們更加靈活。換一套好胎，應該和現在的底盤設定更加匹配。

　　 高爾夫的方向盤尺寸偏大，轉向比較輕盈，底盤響應也并不像想象中那么運動。在8字繞樁時，車輛表現比較中性，整體比較靈活，車尾沒有拖泥帶水的跡象。在緊急變線和高速繞樁時，車輛側傾幅度偏大，在可接受范圍內。

　　奧迪A3的輪胎抓地力也不錯，而且它的轉向手感比高爾夫和�？怂苟几�好。底盤設定偏中性，在高速繞樁時有輕微轉向不足。緊急變線時通過速度很高，但接下來的重剎車回頭彎需要車手格外注意。

　　原本以為會墊底的雷克薩斯CT，在整個測試過程中都給了我們驚喜，雖然動力輸出是它的弱項，但整體更加線性、平穩的動力輸出卻讓它開起來非常舒服，特別是在幾個低速區域，即便油門控制的不夠精細，也不會出現多余的轉向不足。而高速區域雖然不快，但扎實的懸架設定也讓它成為眾車中開起來最輕松的一輛。

　　很遺憾，思域在此輪比賽中墊底，落后于雷克薩斯CT是我們沒有預料到的。落敗的主要原因還是輪胎抓地力較差，尤其在8字繞樁時，車輛表現得相當掙扎，輪胎聲音從未停止，車輛也呈現出明顯的轉向不足。在緊急變線和高速繞樁時，轉向和車尾的靈活性還不錯，懸架支撐性一般，整體表現欠佳。

　　預告：在橫評測試完畢之后，我們在金卡納賽道還舉行了一場挑戰賽。因為我們的賽道是模擬車王爭霸賽的路線形式設計的，所以能夠雙車PK，最終獲勝的車輛以及車手，也是讓人倍感意外。視頻內容的上線時間是2月11號，敬請期待。