結論顯而易見 測試大眾途銳eHybrid

● 行駛感受

　　普通途銳標配的空氣懸架并沒有出現在途銳eHybrid身上，不免讓人感覺非�？上�，但即便只是多連桿獨立懸架，它的表現也相當優秀。

　　懸架的整體調校自然以舒適性為主，小的路面破損或井蓋能夠輕松化解，雖然不如空氣懸架那么細膩，大的溝坎和減速帶也能從容應對。懸架中后段還保留著不錯的支撐，在快速并線時能保證穩定。不過在快速通過起伏路時，會有輕微的拋離感，好在減振器能很好的控制住車身，沒有多余的晃動。

　　 轉向并不算特別輕盈，低速時轉動會有明顯阻尼感，轉向中間存在一定的虛位，屬于正常中大型SUV的表現。不過轉向的指向性很好，并且快速并線時車頭的反應速度在中大型SUV中也算是較好的類型。

● 剎車測試

　　途銳eHybrid最終100-0km/h的剎車距離為39.45米，屬于合格偏良好的表現。全力制動時，懸架能給予車輛很好的支撐，尤其對于一輛車重超過2.3噸的車來說，車身姿態還不錯。連續10次剎車測試沒有明顯的熱衰減情況，固特異EAGLE F1輪胎的抓地力表現也較好。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試這個項目中，像途銳eHybrid這個級別的SUV，大多都會被寬大的車身以及較高的車重所拖累，而途銳從主觀表現來看，基本算是個例外了，首先，從A區到B區的過程中，車輛的轉向以及響應都有著不錯的表現，雖然輪胎抓地力信息僅有很少能返回給車手，但憑著不錯的側向支撐，讓車輛整體的穩定性好了很多。

　　電子輔助系統的邏輯更偏保守，雖然介入較早，但力度很輕，只靠長時間的工作（長時間工作會導致系統熱衰退，救車能力會有下降），才能讓車輛回到正常行駛軌跡，例如在B區后半段，車輛出現轉向不足，此時只有保持方向等待輔助系統的幫助（修正并減速），進入C區時車速已降至35km/h左右，最終測試成績為71.8km/h。

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● 噪音測試

　　途銳eHybrid的噪音表現值得稱贊，而且這絕不僅僅是因為電機的加入，雖然怠速時確實因為沒有發動機噪音而獲得了較低的分貝值，但行駛起來后，車輛對外界噪音的隔絕很到位，很難從聲音分辨出發動機是否介入，尤其高速行駛時，風噪能夠掩蓋發動機噪音。