低油耗只是亮點之一 測試宋PLUS DM-i

● 其它駕駛裝備：駕駛模式有豐富的選擇性

　　除了動力系統之外，其它與駕駛相關的裝備跟燃油版也有一定的差別，其中最明顯的是駕駛模式選擇更加豐富。此外，由于采用的是“插混”系統，因此它的底盤也做了重新的調校，整車的重心下降了10mm，駕駛感受值得期待。

● 加速測試

　　測試之前，我將駕駛模式切換到“HEV+SPORT”，并關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。在電量充足（70%以上）的前提下將加速踏板一腳踩到底，此時它的起步動作比較粗暴，前輪也有明顯的打滑，實測出來的0-100km/h加速時間是7.96秒，與官方公布的數據非常接近。

　　顯然，這還不是它的最快“破百”時間，須知道驅動輪打滑比較嚴重意味著部分動力被白白浪費掉了，加速時間也隨之而變長。于是，接下來的測試我沒有關閉車身穩定控制系統，希望通過電子系統來抑制或減少前輪打滑的問題。經過多次嘗試，雖然前輪仍有輕微的打滑，但結果不出所料，最終實測它的0-100km/h加速最快時間是7.72秒。更值得一提的是，即便是連續多次做全力加速測試，它的“破百”時間均能保持在7.72-7.8秒之間，加速成績十分穩定。

　　7.72秒的0-100km/h加速時間意味著它的動力對大多數人來說已經算是充沛的水平。由于目前該級別與之價位接近且類型相同的競爭對手并不多，因此在未來一段較長的時間里它的競爭對手跟宋PLUS燃油版基本相同，而跟這些競爭對手們相比，它在加速性能方面的優勢則是顯而易見的，最起碼高了一個級別。

　　與剛才提到的競爭對手們相比，它的中途加速能力也有更出色的表現，40-80km/h加速只需要3.8秒，而80-120km/h加速則需要5.3秒，這兩組加速數據甚至不遜色于同級別部分搭載2.0T汽油發動機的競爭對手。更重要的是，得益于驅動電機的動力輔助，在中途加速時，它的動力響應迅速，動力輸出直接有力，而駕駛者的主觀加速感受則是既暢快又舒適，相同或相似的動力感受恐怕是沒幾個搭載純燃油發動機的同級別競爭對手能夠給予的。

　　它的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少也是密切關聯的。當電量在25%-70%區間時，采用跟之前相同的方式繼續測試，它的0-100km/h加速最快時間是7.93秒，相對電量充足時（70%以上）慢了0.21秒，差距并不明顯。究其原因，主要是加速中后段電動機的動力輔助減弱了。但話說回來，如果不是因為我在連續地做測試，并且有測試數據作為輔助，這點差距確實很難發現。

　　當電量在15%-25%區間時，全力加速可以明顯感覺到它的起步不如之前那樣有點兒粗暴，前輪也沒有任何的打滑，但車身反應還是比較迅速的，起步動作也比較輕快。經過多次嘗試，此時它的0-100km/h加速最快時間是8.10秒，與電量充足時實測的最快成績7.72秒相比僅是慢了0.38秒，差距真的不算大，動力輸出的穩定性值得稱贊。

　　話雖如此，但也沒必要為此而過于擔憂，因為它的“補電”速度足夠快，稍等片刻讓發動機充電或者讓它多滑行一點點距離，電量很快就可以回到15%或以上。若此時需要超車怎么辦？實際上，此時它的電動機還是會介入輔助動力的，只不過時間比較短暫、動力也相對弱一點，應對城市路況的偶爾超車不會有太大的問題。