實力提升 測試2021款上汽大通G50 PLUS

●動力參數

　　 動力方面，上汽大通G50(參數|詢價) PLUS搭載的是一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率：124千瓦（169馬力）/5600rpm，最大扭矩：250�！っ�/1700-4400rpm。傳動部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　動力表現，其實通過參數來看，這樣的動力儲備滿足在日常絕對算是夠用了，實際公路駕駛體驗之后，也確實印證了這一情況。對于日常駕駛而言，出色的低扭表現在初段加速過程中很搶眼，所以在城市道路行駛，你并不會覺得動力輸出有明顯短板。

　　小排量渦輪增壓發動機的特性，在G50 PLUS身上也沒有缺席，中后段動力儲備依然略顯不足。全力加速情況下，隨著轉速的攀升，能夠感覺到后段動力輸出愈加不足，對于日常實用而言只能算是夠用。在加快駕駛節奏之后，又發現了一個新問題，在釋放油門渦輪泄壓之后，再加速時渦輪建立壓力的速度有些偏慢，這也讓駕駛的連貫性受到了影響，對于動力輸出的銜接能力也是有比較大影響。

　　變速箱表現，還是先來聊聊日常駕駛感受。普通模式下，變速箱的升擋邏輯比較聰明，能夠適當的延后升擋時機，換來更加持續的加速感受。平順性也是比較出色，基本上不會出現明顯頓挫感，齒比設定相對較密，在行駛穩定性方面有著不錯的表現。

　　運動模式下，變速箱并沒有太多激進的變化，能夠時刻保持一個較高轉速，為動力的爆發時刻做好準備，但是前面也提到了，受限于中后段動力儲備并不充足的情況，所以加速感受依然平穩。

　　變速箱的降擋邏輯有些保守，以至于在想要超車的時候，變速箱的反應總是慢半拍而錯過機會。不過對于這樣一臺MPV車型而言，我們去要求它在運動性能方面有一些造詣的話，確實有些過于苛刻，舒適的駕乘感受或許是更應該關注的地方。

●加速測試

　　關閉車身穩定系統，變速箱允許起步轉速控制在2200rpm左右，起步階段伴有非常輕微的打滑，后面的加速過程逐漸趨于平淡，變速箱的密齒比設定，導致幾乎三擋用滿才能完成測試。

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●油耗測試

　　油耗測試，我們一共行駛了102.4km，平均時速為30km/h，空調溫度設定在22℃，最終得到了9.7L/100km的成績，稍微高于我們的推薦值。

●動態評分解釋

1、發動機評價，在動力以及中途加速一項的得分并不高，主要原因也是根據實測數據得出。文章中也提到了，發動機在中后段的動力輸出不夠充足，而且渦輪建立壓力的速度有些偏慢，也是主要考量的地方。

2、變速箱評價，根據實際體驗，變速箱的降擋邏輯有些偏慢，是主要扣分項目。但是整體表現也是在合格范圍，主要衡量原因是手動模式反應速度出眾，升擋邏輯比較聰明。

3、傳動、轉向、行駛舒適性評價，這三項的得分都屬于正常水平。