很家用但不無趣 測試全新現代名圖1.8L

◆ 功率測試

　　測試當天室內溫度為27.1℃，進氣溫度26.4℃。這臺1.8L發動機官方給出的最大功率數值為104.8kW，扭矩175.5N·m。實測中在6505rpm得到發動機最大功率96.7kW，通過ISO1585校正后為97.2kW，比官方功率低7.6kW。測得其輪邊功率為79.9kW，牽引功率為16.8kW，得到輪邊傳遞效率約為82%，而最大扭矩為155N·m，在5230rpm時產生。

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◆ 麋鹿測試

　　現代名圖(參數|詢價)在麋鹿測試中，整體表現算是可圈可點，但也有一些小問題。首先，偏軟的懸架設定，讓一側減震器在面對極限壓縮時，表現得不夠從容，側傾非常明顯。但是，底盤的整體循跡能力，以及路感的回饋都沒有受到影響。車輛在A區進入B區時，第一把方向的反應速度較為一般，需要駕駛員稍微增加轉向角度，才能讓車輛繼續行進在合理的線路上，另外，電子輔助系統的介入速度比較積極，但是在常規的測試速度下，在介入強度上略顯不足，導致車輛在進入B區之后的速度沒有明顯降低。進入B區之后，車尾的表現依然安穩，沒有出現明顯的滑動，整體可控性尚可。最終通過速度:66.7km/h。

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◆ 繞樁測試

　　繞樁測試，偏軟的懸架設定依然不能令人滿意，面對連續的重量轉移時，車身的側傾感非常明顯，而且只要你稍微加快節奏，懸架支撐性不足的問題，會讓整體節奏受到較為明顯的影響。輕盈的轉向手感，更適合日常使用，經過繞樁測試之后也不難發現，偏大的轉向比讓轉向的中央虛位變得更加明顯，好在路感反饋比較真實。從駕駛感受層次來看，它的表現非常安穩，只是缺乏了一運動感。

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◆ 賽道測試

　　 在賽道測試中，現代名圖可以關閉掉ESC車身穩定系統，所以在極限狀態下不會干擾到你太多。輪胎的抓地力比較有限，因此在賽道中盡量不要給輪胎施加橫向及縱向的加速度，入彎前要把剎車完全釋放掉，不能使用循跡剎車入彎。否則，車身穩定系統還是會介入，破壞你的行駛線路。懸架行程較長，在高速彎和上路肩時都有不錯的表現。操控性方面對于一臺家用中型車來說表現的還算優秀，別看只是1.8自吸的動力，但是與CVT變速箱的配合讓名圖的動力表現尚可。如果升級輪胎的寬度或者高性能的型號會給名圖帶來很大的操控方面的提升。剎車系統因為負載較大，在第3圈的時候就出現了明顯的熱衰減現象。最終圈速為：1:05.10。

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◆ 總結：

　　從全新名圖備受爭議的外觀設計中，我們可以看到現代品牌對于名圖的定位是有所調整的。他們不想讓這款性價比高、空間大的純家用屬性的名圖淪為毫無性格的產品。拋開主觀的設計問題，全新名圖的產品特點還是與大部分國人購車需求高度重合的。在駕駛層面，全新名圖更是呈現出一種親切感，并非一點性格都沒有。如果你花一臺緊湊型車的錢購置一臺中型車的話，全新名圖會是一個不錯的選擇，當然前提是你可以接受它的外觀設計。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰）

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