人氣奶爸車再升級 測2021款廣汽傳祺M6

● 功率測試

　　測功過程中，當轉速達到4475rpm時變速箱會出于保護強制進行升擋，擋位無法固定住，無法達到官方給出的最大功率對應輸出轉速5000rpm，這也是實測功率低于標稱凈功率的重要原因。

　　經過測功機實際測試后，傳祺M6(參數|詢價)實際功率為146馬力，（校正前143馬力，通過ISO1585校正后為146馬力），實際扭矩249.2N·m/3050rpm。輪邊功率116馬力，傳動中損耗的功率為（根據校正前功率換算)：30馬力。實測功率比官方給出的參數少了23馬力，而輪邊傳遞效率為79%。

● 麋鹿測試

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對傳祺M6進行測試，測試車輛內除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿油。駕駛員為評測導購組的專業車手——王濤。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止。

　　王濤說：傳祺M6是第一臺通過我們麋鹿測試的MPV車型，帶著期待的心情和開翻的決心我踏上了征途。根據以往的測試流程，我們先從65km/h的時速開始測試。在65km/h時速下，這臺車給予了我們非常不錯的反饋，底盤有著很扎實的操控性，使得我們充滿了繼續測試下去的信心。車身穩定系統介入非常順滑，但從標定來看系統給予前輪的剎車力度要更多一些。盡管重心較高，但車輛從A道進入B道的過程中，車輛操控很完美，減振器的壓縮和釋放均勻易把控車輛狀態，右后輪甚至沒有出現任何離地。但和普通轎車相比，這輛車進入C道反而是一個挑戰，受到重心轉移較大的影響，從B道調整之后進入C道的過程中會再次觸發車身穩定系統介入，這是與其它轎車類麋鹿測試不同的地方，需要駕駛員做出更敏捷的反應，否則很容易出現碰樁的情況。

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　　特別需要提的是方向盤尺寸，較大的方向盤在緊急避險中會對操作造成一些不便，如果尺寸縮小一點點將會有很大改善。另外轉向機的標定實屬平淡無味，重心轉移下阻力反饋幾乎一樣，一點沒有危險關頭時操控的緊迫感。但73km/h的測試成績超過了不少家用轎車，讓人倍感驚喜和意外。

● 總結：

　　2021款傳祺M6在維持原價位的基礎上，完善了之前老款車型的一些不足，也加入了包括多項主動安全在內的配置，可以算得上是加量不加價了。而且別管是叫之前的傳祺GM6還是如今的傳祺M6，它超過5000臺的月銷量已經成為了國內家用MPV車型中的熱點車型，而且或許也正是從這款純家用定位的MPV的成功，讓更多的車企看到國內家庭對MPV的需求正在朝著與日俱增的態勢發展。隨著國家對生育政策的進一步放開，我相信這款車未來的銷量應該會越來越好。

　　而針對之前長測被問及最多的更換雙離合變速箱之后動力表現的問題，我的結論是整套動力的匹配度還算可以，只不過并不是所有的車型都適合雙離合變速箱的問題，尤其是對于一臺既不要求換擋有多快，又不過分追求燃油經濟性的家用MPV而言，早日換回愛信6AT或許才是突顯特點，維持并進一步擴大銷量的良方。

● AH-100 得分總表

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