古典優雅氣質男 測試捷尼賽思G80四驅版

動力系統

　　進入國內的捷尼賽思G80(參數|詢價)全系搭載2.5T發動機，最大功率304馬力，最大扭矩422�！っ住Ｅc之匹配的是8速手自一體變速箱，驅動形式方面有兩驅和四驅可選，測試車輛為四驅。

駕駛感受

　　駕駛捷尼賽思G80的第一感受可以被形容為“潤物細無聲”，它的發動機自怠速起就表現出了極佳的運轉品質和良好的噪音振動隔絕，包括在大腳油門踩踏時也沒有任何聲嘶力竭之感，可以說在所有四缸機中都算十分優秀的水平。

　　油門初段調校不算靈敏，循序漸進地深踩下去可以感覺動力被逐步釋放，確實有種大排量車的底氣。這臺2.5T的發動機除了有很好的運轉品質外，其動力輸出的特性也是偏向柔順的，你在它身上找不到那些德系對手中常見的中低轉速扭矩爆發，隨之替代的則是像大排量自然吸氣發動機那樣的綿密和持續感。

　　這臺車上面的8AT變速箱調校風格和整車調性相似，也是偏向平順和沉穩的感覺。舒緩駕駛時能做到很輕柔的換擋，但面對急加速或者較大負載變化時它的表現就有點手忙腳亂。一來是降擋速度不夠快，并且不夠積極，例如在面對地庫上坡情況時，變速箱會選擇在爬坡進行到一半才進行降擋，這樣給人的感覺動力輸出不夠連貫、不平穩；二來是完成超車等動力請求后也不能夠適時地掛入高擋位，給人感覺動力有一定粘滯感。所以在動力響應和換擋邏輯兩項上它的得分并不高。

　　相較于其他方面，變速箱的平順性是比較不錯的，除去在滑行減速、順序降擋時會有很輕微的闖動，以及在20km/h左右小油門踩踏的輕微頓挫外，它表現得都能令人滿意。

加速測試

　　加速測試環節，我們將車輛調整至運動模式，關閉ESC。變速箱支持最高2700rpm起步，四個車輪穩穩抓住地面，沒有絲毫打滑。不過整個起步階段感覺動力的爆發感不強，從加速圖線也可看出來動力大約是在起步后0.3s后才得以完全釋放。最終取得0-100km/h最佳成績為6.9秒，與同級別主流品牌高功率2.0T發動機比起來處于同一水平，沒有明顯優勢。放到AH-100打分體系這個級別來看6.9秒算一個中等的成績，滿分25分可以得14分。

　　另外在進行到第七次測試時，變速箱會采取保護措施，車輛僅能以怠速狀態起步，且全力加速時換擋會更加靠前，該狀態下0-100km/h成績約為7.5-7.6秒。

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功率測試

　　經過實測，捷尼賽思的發動機輸出的最大凈功率為279馬力，可以達到標稱數值的91.78%，符合預期。輪上功率為228馬力，輪邊傳遞效率為81.72%，對于一臺全時四驅的車輛來說這個成績算不錯。

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油耗測試

　　油耗測試環節，我們采用車輛的經濟模式，全程開啟空調，在平均時速31km/h的條件下測得綜合油耗為10.5L/100km。雖然在經濟模式下，車輛可以激活空擋滑行進一步優化經濟性，但像是超過1.9噸的整備質量、四驅系統都對油耗有一定影響，總之這樣的成績在同級別中沒有優勢。雖然仍在我們的推薦值范圍內，但對比同級別的奔馳E 300 L（8.1L/100km）、寶馬530Li（8.3L/100km）都是明顯偏高的，最終油耗這一項滿分50分得36分。