古典優雅氣質男 測試捷尼賽思G80四驅版

四驅結構

　　捷尼賽思G80四驅版采用中央為多片離合器結構的全時四驅系統，可根據道路狀況和駕駛情景的變化分配前后輪驅動力。

滑輪組測試

　　通常來說，轎車上裝備的四驅系統限滑邏輯和SUV有所不同，特別是帶有越野模式的SUV。捷尼賽思G80的四驅系統面對打滑車輪的控制介入還是很及時的，不過這種有力的介入僅限于軸間限滑以及交叉軸工況。當只有單個車輪有附著力時，仍然能感覺到有動力分配至該車輪，但始終因為力道不夠而沒有成功脫困。所以AH-100四驅一項評分中50分得30分。

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拉力測試

　　捷尼賽思G80在前后軸的拉力測試中明顯偏向后軸，不過前軸能實現的最大拉力也很可觀。另外交叉軸拉力值比較令人滿意。但單輪附著力時都不太理想，其中后輪的限滑作用時比前輪要明顯一些，前輪拉力時不僅限滑不夠明顯，轉速也受到了一定限制。

駕駛輔助功能體驗

　　捷尼賽思G80的駕駛輔助功能表現可圈可點。首先它的車道居中保持可以獨立于自適應巡航開啟，并且對車輛的控制能力很強，可以允許駕駛員在一定時間內脫離方向盤。另外在高速公路上如果開啟導航且帶有限速數據的話，車輛會根據具體情況對車速進行控制，包括區間測速也可以識別。最后，在條件允許的情況下車輛還支持自動變道，關于該功能未來有機會我們會在智能車測試內容上進行深度體驗。

全文總結

　　捷尼賽思G80是一臺在豪華屬性上走出自己風格的車，雖然在設計上偏向古典與優雅，卻并不會讓人覺得是上一個時代的產物。并且從靜態方面除去后排空間不大，基本都可以給到很高評價，包括內飾用料、人體工程、配置這些。

　　而在動態方面，它展現出了更多的不同。偏向柔順、反應不算快的動力表現似乎預示著這只能是一臺佛系駕駛的轎車，但底盤懸架又能賦予車身不錯的運動屬性，輪胎抓地極限高。從舒適的角度看，出色的靜謐性和行駛質感都是加分項，但對小振動的敏感又暗示著它不是一臺純粹偏向舒適的車。另外發動機在經濟性方面的表現是一個短板。對于這個車型而言，四驅脫困性能自然也不是強項，所以非必要情況下我們建議考慮車輛的兩驅版。

　　談起市場，捷尼賽思還有一個不得不面對的問題，就是關于品牌形象的樹立與銷售渠道的搭建，這兩點都很重要。至少目前對于北京、廣州這樣的一線城市，購買捷尼賽思還是不算十分方便的�？傮w來看，基于車輛的AH-100打分，總分接近75分，我們還是應該給這臺豪華中大型車賦予積極的評價，并且當我們完全按照豪華品牌的標準去審視時，它在很多方面都拿出了令人滿意的答卷。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 曹益 視頻/曹鵬程）

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