追逐007的動感Salon 測試2021款捷豹XFL

◆ 底盤轉向：

　　其實相較動力，我覺得這臺車在底盤操控上的表現更值得說，在如今國內絕對大數的中大型轎車都走舒適路線的情況下，捷豹XFL(參數|詢價)卻堅定的走著一條偏向于動感駕馭的這么一個可以說是已經顯得有些另類的路線。而且為了達到這種目的，新款捷豹XFL整車結構還是延續了D7a（捷豹路虎優質輕量級架構）平臺的優勢，75%的全鋁車身部件保證了車身在剛度提升的前提下進一步降低了車重。其50:50的車身重量布局也基本做到了同級別最高的水平，甚至跟寶馬一樣，也將電瓶、功放等部件放置在了后備廂中，用以平衡重量。

　　而當你抬起車身之后，你會更深刻的體會到捷豹為了讓XFL能有更平衡更穩定的操控表現，所作出的努力。同為前雙叉臂后多連桿，但相較其他的競品車型，它的懸架結構采用了更多的鋁制設計，底盤也能做到堪比性能車般的平整，設計用料相當上乘。

　　車長體量帶來的“負擔”確實能讓駕駛者感受到，但車身底盤合理的重量分布下，確實也化解了不少重量與操控的矛盾。大尺寸的車身只會稍稍放緩跟隨的節奏，而不會肆意放縱不由你掌控。越是激烈的駕駛越能感覺到這臺車的服從性并不輸于那些比它身材小的車型，高速盤橋、超車并線這類動作，它都能處理的有條不紊。

　　對長緩坡的緩沖很到位，前后懸架壓縮回彈一瞬間完成，沒有太多的顫動，而且懸架行程也剛剛好，不會輕易觸底。車速越快，你越能感受到車輛極佳重量分布給整臺車穩定性所帶來的莫大幫助。對細碎顛簸的過濾我覺得是這臺車比較不占優勢的地方，你也可以說這是捷豹為了營造駕駛性，而特意留給你的更多路感。但我相信對于很多上了歲數的人來說，這并不是他們真心希望的。在忙碌完一天的歸家之路上，他們或許更需要一臺開起來徹底安逸的車�？墒钱斈泷{駛這款車低速行走在普通市區道路時，它過于豐富的的路感有時就會讓你略感困擾，甚至我會認為這臺車需要配備阻尼可變的減振器，來徹底平衡舒適與運動之間的關系。減振器的設定也是我個人認為這款車身上最存在爭議的地方。

　　日常駕駛，這臺車開起來的感覺都比較像一臺后驅車，四驅系統所追求的風格有些接近寶馬的xDrive。但如果你想試探它的底線，在彎中故意提前催動腳下油門，并配合更大的轉向舵角時，會感覺到它的四驅系統介入要比寶馬更積極一些，會向前軸分配更多的動力牽引車頭出彎，而且車尾也會更穩定一些。

　　測試過程中，我們并沒有趕上雨雪天氣，因此很難實地體驗這臺車在濕滑路面開啟雨雪模式的表現。但在正常道路情況下，開啟雨雪模式后，還是能明顯感受到雨雪模式對發動機牽引力有著明顯的抑制，會通過積極的升擋來降低發動機轉速，從而壓制住發動機扭矩輸出，降低車輪空轉打滑的風險。

　　另外，我們也注意到這臺車的發動機位置擺放比較垂直，且從機艙位置也能看到，它的發動機位置偏高，沒有像寶馬那樣，通過傾斜發動機，來達到降低操控重心的目的。不過，這也讓整個傳動機構能全部布置于排氣管路之上，達到傳動軸和排氣系統互不干擾的目的。

　　采用這種看似傳統的設計或許是因為捷豹XFL研發所基于的D7a平臺，同時也要兼顧打造F-Pace、攬勝星脈等SUV車型，從而做到降低成本的目的。這對于操控重心本就偏高的SUV來說，這種設計不會帶來太多影響，可對轎車來說，這或多或少會犧牲一些車輛的操控性。因此，雖然它的底盤很扎實，穩定性也不錯，但還是缺少那種吸地而行的貼地感，當然，它畢竟不是純種性能車，所以這些牽扯到同平臺之間的設計妥協也完全可以理解。

◆ 剎車測試：

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　　新款捷豹XFL的剎車踏板初段存在比較明顯的虛位，這在剎車過程中，會對剎車力度的介入造成一定程度的延遲，日常市區行駛，剎車初段缺乏減速力的踏板腳感會給跟車造成一些壓力。另外，中后程的剎車力度反饋也還有一些提升的余地，腳感有些不自然，剎車力度不夠線性，但從成績上來說，這套剎車系統工作還是非常穩定，剎車得分也拿了足足4.9分，成績不錯。

◆ 噪音測試：

　　對于一臺豪華中大型轎車來說，車內的隔音靜謐性至關重要，它直接關乎乘客的乘坐舒適度。而在這方面，捷豹可以說從設計到用料還是很下本錢的，首先除了上述的機艙部分，它還花了不少成本用在梳理車身氣流方面，尤其是底盤部分，從減阻的角度來降低風噪。另外，前后雙層夾膠的隔音玻璃，加上車內配備的主動降噪功能，這些配備對車內的隔音靜謐性提升也是功不可沒。最終在噪音測試方面，新款捷豹XFL拿到了滿分15分，也完全是意料之中的事情。