追逐007的動感Salon 測試2021款捷豹XFL

◆ 四驅測試：

　　捷豹XFL配備的是一套標準的基于后驅平臺的適時四驅系統，它具備分動箱以及一套向前軸分配動力的多片濕式離合器。另外，這款車也配備了捷豹最新一代的智能動態傳動控制系統（IDD），它將與制動扭矩矢量控制系統和動態穩定控制系統整合在一起，通過車身各處諸如輪速、轉向角度和g值等傳感器獲取到的行車數據，來分析計算得出車輛行駛過程中，前后軸分配的扭矩輸出值，且此過程具有一定的預判性。在正常行駛中，所有扭矩都傳遞到后軸。但在需要時，多片濕式離合器會通過分動箱中的鏈傳動將扭矩轉移到前軸。在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應對復雜路況。

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　　滑輪組的測試結果比較盡如人意，除了單前輪有附著力的情況下車輛沒能脫困成功以外，這臺車的四驅系統通過了其他全部測試。從實際測試表現來看，單前輪脫困失敗的原因主要是四驅系統向前分配的動力天生就比較有限，輸出到單前輪的動力不足以將車輛拖出困境，而且滑輪組工作時間稍長還會因四驅系統過熱而直接切換成純后驅狀態。不過，對于車輛的電子限滑能力，我們主觀給出的評價還是很強的，限滑速度較為及時，動作很干脆，不會讓車輪過分空轉，這也是車輛本身額外具備的濕滑路面行車模式所帶來的幫助，通過限滑策略來有效控制牽引力完成脫困。最終，這臺車在四驅系統測試當中，也獲得了額外的4分。

◆ 繞樁測試：

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　　新款捷豹XFL在繞樁測試中表現出了非常出色的平衡性，即便軸距偏長車身尺寸龐大，放慢了車尾的跟隨節奏，但車身的運動表現非常協調。前后懸架的支撐性不錯，前懸架能夠支撐住車頭，讓車頭能以較高的服從狀態完成入樁動作，而后懸架也能讓車尾保持在一個非常穩定的狀態下，配合轉向積極做出跟隨，懸架的壓縮和拉伸行程都能應對激烈的駕駛，也能讓四個車輪保持在一個不錯的抓地狀態下。前橋的動態反饋比較豐富，能有效提供清晰的路感。另外，頗為智能的四驅系統，在繞樁過程中也起到了非常積極的作用，前后軸的動力輸出比例完全對應車輛所處的狀態，不推不甩給車輛提供有效的牽引力。

◆ 麋鹿測試：

　　捷豹XFL雖然是一個加長了軸距的車型，但在整體設計理念中，捷豹依舊拿它當做一臺運動車型來去打造，在操控上有著很不錯的表現。不過，不得不說的是加長軸距之后，也讓這輛車的車身動作上變得滯后了很多。

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　　勻速收油出A區，無論是駕駛的感覺還是換擋的邏輯，這臺車給人的感覺都還不錯，當車輛從A區進入B區的時候，快速轉動方向盤的時候，它的轉向阻尼增大幅度很有限，手感會變得模糊起來。好在，車頭的響應很快，有著很強的轉向意愿。長軸距的車身跟進速度很難做到迅速的程度，但運動節奏還比較有規律，容易讓駕駛者找到車輛操控的臨界點。能夠感覺得到，捷豹對這款車的操控性很有信心，因此車身穩定系統標定更加開放，允許駕駛者有更多時間改變車身運動軌跡。

　　在從B區進入C區的瞬間，車身重心轉移的過程中，會感覺到車身穩定系統的介入，不過干預程度比較適度，不會通過強力的剎車造成輪胎鎖死，影響駕駛者駕駛節奏，車身也能對晃動進行有效的抑制。最終捷豹XFL的麋鹿測試通過成績為72.5km/h，對于車身穩定系統采用運動化標定風格的它來說，成績屬于正常水平。

◆ AH-100得分總表：

全文總結：

　　客觀來講，中期改款后的捷豹XFL從設計到配置都做出了不少迎合國人的改變，這些改變勢必能重新激起不少消費者重新關注這款車型的興趣。而從本質上來講，雖然它的機械素質極高、舒適配置也不乏亮點，但是論及整體的表現，還是在一些工藝細節、操作邏輯上出現了瑕疵，顯得沒有德系三強那樣嚴謹，這可能也是英國品牌一貫的個性。總之，這是一款很有自己獨特風格的中大型轎車，當你拿它當運動車來去駕馭時，會發現這樣做遠比舒舒服服的坐在后排收獲更多快樂，不知這番評價各位看官是否認同，還請看官們踴躍留言，認同我說法的請Call 1，不認同的請Call 2，感謝您的收看。（ 文/圖/攝 汽車之家 于碩 協助/王曉辰 ）

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