我家無難事 測試廣汽豐田賽那SIENNA

● 動力：爽快還平順

　　賽那SIENNA全系配備2.5升混合動力系統，2.5升發動機最大功率192馬力，最大扭矩238�！っ�。電動機最大總功率為134千瓦/270�！っ住Ｊ堑�，這套2.5升混合動力系統在豐田的新車里已經成為絕對主力了，前面剛剛單槍匹馬幫漢蘭達上陣殺敵，現在又要來hold住賽那SIENNA全系，好像豐田這邊能打的就只有這套混動了。但是它的實際表現卻又非常讓人服氣，不管是加速還是油耗，成績都沒有掉鏈子，或許豐田這邊想說的就是：“就喜歡看你看不慣我，又干不掉我的樣子�！�

　　對于賽那SIENNA來說，空間布局是絕對的頭等大事，最終這臺車的動力電池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空間的儲物和靈活性。和漢蘭達一樣，賽那SIENNA裝備的是鎳氫電池，電池容量6Ah，也是熟悉的配方，廠家給動力電池提供了8年或20萬公里質保服務。

　　前面也說了，賽那SIENNA可不是個新角色，在美國市場，它已經走到了第四代。來到第四代，它依舊在美國開發，但它思想上變得有些叛逆了，首先它把大排量發動機晾一邊，用混動系統當主力，然后它還要擺脫上一代車型那種以大欺小的野蠻形象，開始擺出謙謙君子的一面。也對，新時代的MPV已經不能總是像個復讀機一樣，不管對手出什么招，你都只知道一直喊著“我空間比你大”這樣的原始反擊。

　　話說起來，混動系統確實是個非常好的祛油劑，油門一踩，爽朗的動力輸出就馬上到位，這感覺真好，這套混動系統又一次妥妥地收服了一個大塊頭，動力表現太聽話了。

　　對于大部分人來說，堵車才是一天的主流，那在這種路況下，混動系統的表現就更讓人喜歡了，輕快的動力輸出讓你可以始終靈敏地跟上走走停停的車流，而且發力也一直是那么地自然，節奏很棒，是隨心所欲的感覺。

　　這套混動系統能成為絕對的主力，優點肯定是不會少，它干活夠積極，整套系統配合起來還相當默契，發動機和電機不玩互相推搪，該出力就馬上沖到前線，還有出色的平順性，這樣的表現很難不被選為“MVP”。

　　爆發力足夠嗎？講真，這臺賽那SIENNA在這方面還真能帶來點驚喜，畢竟賽那SIENNA也是個從美國市場開始發家的角色，高速表現自然是特別被看重。這套混動系統能干掉V6，說明它的中后段加速也有兩把刷子。正好用車這一周里我跑了兩回高速，加起來也有八百多公里了，賽那SIENNA在高速上的提速表現足夠給力，動力輸出響應快就不用說了，力道也不差，因此超車起來還挺能給人信心。

　　雖然大家都在給你介紹，這臺賽那SIENNA是怎樣把你全家都照顧得舒舒服服的，但為了能在周末可以全心投入和家人的歡聚時光，或許更多時候你都要自己一個人在開這臺車，例如在很多個家人還在熟睡的清晨你就要出門工作，靠著混動安靜的優勢靜悄悄地離開小區，就像我大半夜在寫這篇文章就是為了踏實過個元旦假期。說回這臺車，它開起來給人感覺就像是個有求必應的好搭檔，雖說算不上熱血沸騰的駕駛樂趣，但也不至于乏味和油膩。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進入S模式，但它和傳統意義上的運動擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域為S4，可通過變速箱擋桿來進行擋位選擇。S模式是復合邏輯，它并不是簡單粗暴的拉高轉速或延遲換擋時機。一方面，它可以進行擋位模擬，從而實現類似傳統S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發動機的加速力和制動力，擋位越低加速力和制動力越強，主觀感受很明顯。而制動力的設定一方面可進行動能回收，在S1和S2狀態時，發動機的制動力明顯強了不少，另一方面也是考慮到山路等工況下的實際需求而設定的。

■ 0-100km/h加速測試

　　整個加速過程中，頭段可以說相當高效，起步沒有出現打滑，從g值來看爆發力足夠生猛也連貫，不過中后段就缺乏沖勁。從整個過程來看，它的動力輸出以平順、線性自然為主調，就是一路到底的輕快感，并沒有帶來特別強烈的感官刺激，最終成績為8.54秒。

　　這套混動系統的加速表現還不錯，面對主流的2.0T MPV完全沒在怕，輕輕松松和大家維持在同一個水平，可別忘了它還有動力輸出質感和油耗方面的優勢。

■ 油耗測試

　　來到油耗測試，別的不用多說了，直接看結果，一定不會讓大家失望，測試成績為7.5L/100km。對于一臺中大型MPV來說，這個成績很搶眼，要是同場競技的話，主流的2.0T MPV只能當當觀眾，能和賽那SIENNA一戰的似乎只有小一碼的本田奧德賽。