彈無虛發 測試哪吒U Pro 610 探火版

● 操控：懸架舒適性不錯

　　懸架結構為前麥弗遜后多連桿，懸架調校非常軟，開起來馬上就能感受到了。至于濾振方面，它的表現也不錯，感覺它有一種化零為整的功力，細碎的振動處理得很好，但面對較大的坑洼，車內感受到的沖擊比較直接，缺少厚重感，韌勁也不太夠，有點散散的。

　　方向盤圈數超過2圈半，轉向力度比較輕，挺好上手，除此之外在轉向方面就沒有太突出的表現了。助力轉向有運動和舒適模式給你選擇，其實即使是運動模式，我個人覺得也是比較輕的。

　　因為家用車的定位，轉向方面的路感反饋是幾乎被全部隔絕的，但轉向助力的平順性不錯，手感很自然，也沒有明顯的虛位，沒毛病。

■ 100-0km/h制動測試

　　這臺頂配的哪吒U(參數|詢價) Pro還有個重磅武器，那就是它配置了一套給力的輪胎，有了它的幫助，制動表現確實夠精神，最終成績為39.83米，過程也很穩，在車內感受到的就只有淡定，剎車踏板的腳感反饋也OK，10次測試下來數據波幅不太大。

■ 噪音測試

　　哪吒U來到2021款，也就是名字加上Pro之后，它的NVH表現也有進步，根據廠家的介紹，他們升級了前擋和側窗玻璃，用上了夾層玻璃，優化電機齒輪形狀以降低噪音，四門及尾門的聲學包性能升級，提升整車氣密性等。來到實際感受，在大部分情況下，哪吒U Pro的胎噪、風噪以及對外界噪音的隔絕都有中等偏上的表現，表現比對得起價格還要再驚喜一點。再對比一下我們測試過的20款哪吒U（傳送門），今天的這臺U Pro在怠速和60km/h的噪音表現確實更優秀。

■ 動態部分AH-100得分

　　作為一臺電動車，哪吒U Pro的動力輸出質感沒有掉隊，和大部分電動車一樣做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。高配車型全車8氣囊的配置很有競爭力，最搶眼的還是剎車，39.83米的實測成績也比很多對手要出色。至于續航，雖然實測成績和NEDC的610公里差距有點大，但放到同級別的對手里，這個續航表現也算可以，因此它的分數并不難看。