純正硬派血統 測試Jeep角斗士 3.6+8AT

◇加速測試

　　如果使用2H后驅模式，后輪的打滑情況會比較明顯。切換至4H AUTO模式之后，起步階段毫無打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測試成績為9.12秒。

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◇剎車測試

　　制動力的釋放比較積極，車身俯仰的抑制也比較到位，雖然是H/T公路輪胎，但是抓地能力依然較為普通，最終100-0km/h的剎車測試成績為42.91m。

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　　安全性評價，剎車成績的得分并不高，對于這樣一臺皮卡車型來說確實也不是它的強項。其他三項得分都保持了常規水平。

◇麋鹿測試

　　Jeep角斗士(參數|詢價)可以說是截止到目前所有測試車型，在麋鹿測試中感受最差的，超長的車身與整體橋的懸架設定，都造成了它在動態反饋中的極大問題。首先，接近5.6米的車長，在從A區進入B區時，有限的場地寬度，給角斗士造成了很大困擾。其次，又遲鈍又模糊的轉向反饋，對于麋鹿測試來說簡直是雪上加霜，因此我們也不得不將車速降至有史以來最低的測試初始速度（50km/h左右）。

　　在以上測試狀態下，車輛從A區進入B區，再進入C區的整個過程，車速都很低。甚至輪胎沒有任何滑動，也不能激活電子輔助系統介入，最終測試成績為52.4km/h。

　　在完成測試后，我們為了感受Jeep角斗士的電子輔助系統，將車速提升至65km/h左右，在測試過程中，電子輔助系統介入時機較晚，并且介入的強度極為輕微，雖然介入狀態一直延續至車輛進入C區，但對行駛軌跡、車輛速度的控制微乎其微。

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◇拉力測試

　　拉力測試，全輪拉力到達了2478kg，數據非常出色。而單前、單后、交叉軸的數據也都超過了1000kg，四驅拉力性能確實沒的說。

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◇油耗測試

　　經過102.2km的測試里程，最終消耗燃油14.16升，空調系統開啟，平均時速為30km/h，最終測試成績為13.85L/100km。

　　經濟性評價，雖然加注92號燃油即可，但是由于油耗的數據并不優秀，最終得分僅僅為0.8分，在環保一項的得分也不高。

◇噪音測試

　　噪音測試環節，其實新一代車型針對A柱的角度進行了修改，對于風阻以及風噪的控制有了明顯提升，以前惱人的風噪問題已經不復存在。