時尚輕奢好選擇 測試奧迪A7L 45 TFSI

駕控表現舒適靈活

　　在底盤結構上，A7L前后都使用了五連桿結構的懸架設計，升起車輛后，我們可以看到底盤的封閉度很高，對于高速行駛時的穩定性和噪音控制都有幫助。

　　因為車身比較寬大，坐姿相對較低，所以A7L駕駛時能夠提供不錯的貼地感，厚重扎實的底盤風格也是側重營造高級感的調校。減振器的初段相對柔軟，對于路面的振動能夠有效過濾，中后段比較扎實，在高速變線時能夠提供不錯的支撐性。

　　隔音的表現讓人有些驚喜，不論是風噪還是路噪的控制都很到位，無框車門隔音不好的問題在A7L上基本不存在，在高速駕駛時，可以非常輕松的和后排乘客交談，完全不需要提高聲音。

繞樁體驗

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　　在繞樁測試中，動態響應迅速、穩定、準確，并且擁有較高的動態極限，這也大大出乎了我們預料，奧迪A7L的懸架擁有較多的下行程，因此在多數時間內，我們都能感受到較為舒適的乘坐體驗，而相對較少的上行程，讓車輛在極限動態下，擁有較快的動態響應，雖然從姿態上看，奧迪A7L與大部分同級車型類似，但主觀感受卻要好得多。

麋鹿測試

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　　憑借著動態響應出色的優勢，奧迪A7L在麋鹿測試中的表現也超出預期，特別是從A區進入B區時，它所給人的主觀感受與一輛A4L極為接近，并且在軸距超3米的情況下，車尾動態依然活躍，并且可控。奧迪A7L的電子輔助系統在車尾出現滑動時會立刻介入，能有效糾正車輛行駛軌跡，但連續性不好，在車手做出補救動作后，有退出趨勢，因此在進入C區時車速相對較高。最終測試成績為：72.5km/h

剎車測試

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　　奧迪A7L在制動測試時表現優秀，制動力輸出很足，四條255寬度的輪胎也可以提供出色的抓地力，在連續十次的測試中，成績一直十分穩定，最短的剎車距離只有33.45米，最終100-0km/h的剎車成績為34.83米。

四驅測試

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　　奧迪A7L搭載了中央多片離合器結構的適時四驅系統，前后橋皆為開放式差速器。在同軸車輪打滑時，動力可以非常快速的在前后軸之間進行傳遞，測試項目輕松通過。交叉軸測試時動力可以傳遞到有附著力的車輪，也能夠順利通過測試。當單前輪或者單后輪有附著力時，雖然能看到電子系統在不斷的進行動力分配，但有附著力的車輪所獲的動力無法幫助車輛通過測試。

噪音測試

　　在噪音控制上，A7L表現的很好，雙層隔音玻璃、加厚的車門膠條以及各種底盤隔音設計，讓結構有劣勢的A7L達到了豪華品牌中大型轎車應有的水平。

總結：

　　為什么說A7L是一個好選擇呢？因為它的性價比很高，目前在售的國產A7L入門版車型售價不到46萬元，并且搭載的是2.0T高功率發動機，而進口A7的起售價格已經達到了58.58萬元，這個價格相比國產A7L的六缸車型也僅僅便宜了不到1.5萬元；同樣是高功率的A5，指導價接近49萬元。以前買A7是奢侈品，是A8的年輕化產品，而現在選擇A7L只能算是輕奢，是不愿年紀輕輕就選擇“油膩”A6L的用戶。

　　回到A7L本身，在測試過程中它給了我們很多的驚喜，從車內的氣味一直到制動測試的成績，雖然有軸距有加長，雖然缺少了掀背式車身，但在實際的用車體驗上，A7L的無框車門足夠帥氣，寬大的車身尺寸能提供足夠的高級感，車內的空間也一點都不局促。試想一下，如果購車預算是50萬元左右，那你能拒絕這樣一輛奧迪A7L嗎？我想應該很難吧。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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