悠長假期 測試比亞迪宋MAX DM-i 105KM

● 操控：輕松平淡的表現

　　來到懸架部分，感受上來說就到了“背誦”階段了，首先懸架結構并沒有變化，和之前的宋MAX燃油版一樣，前麥弗遜后扭力梁。接下來在感受上也是差不多，毫無懸念的偏軟懸架調校風格很對口味，畢竟這是一臺主打家用的MPV，不過來到濾振這一塊，它的表現就很堅決，濾振動作很干脆，但是感覺有點太緊繃了，其實差一點韌性就變緊致了，所以現在給人感覺略微有點生硬，過濾效果不太好。別看動力系統升級到了DM-i超級混動系統，而且這臺頂配還有個高高的車頂，但它開起來給人感覺不笨重，支撐性也還可以，偏生硬的濾振表現維持了整體的扎實風味，給人信心還不錯。

　　前面也提到了，懸架表現出了不錯的支撐性，這也給轉向表現加了分，首先方向盤力度比較輕，上手感覺挺輕松，再來車頭的跟進動作也比較利索，把它開起來你不會太多聯想到笨重這個詞，對于一臺MPV來說，這樣的表現很清爽。

■ 100-0km/h制動測試

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　　剎車成績還算規矩，我感覺輪胎配置拖了不少后腿，看這款輪胎的官方產品介紹還覺得它挺搶眼，然而來到實戰表現，很多閃光點似乎都隱身了，水平比較普通。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統反應迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺到強勁有力且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應的時間。

■ 噪音測試

　　得益于EHS電混系統的搭載，宋MAX的平順性得到優化，其中發動機由于轉速區間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現的頓挫。具體感受來看，怠速和低速時表現很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內，坐在車內感覺比較安逸、舒適。跑高速的時候，胎噪就比較明顯。另外，在中高速行駛狀態下，發動機介入和純電驅動的噪音差別還是挺明顯的，發動機介入以后從噪音儀數值來看會高了2分貝。

■ 動態部分EV AH-100得分

　　不愧是DM-i，換上了這套動力系統之后的宋MAX，動力輸出質感很棒，做到了響應快和輸出平順，這就讓它拿下了一個很不錯的基本分。全車6氣囊的配置比較普通，更重要的是，剎車拉低了不少分數。至于續航，DM-i的表現不用擔心，在這個環節它一定是張王牌，實測分數確實不差。

● 總結：

■ EV AH-100總得分

　　從總成績表也就能看出宋MAX是個發展均衡的學生，這里再提一下前面沒說到的智能化評價部分，首先宋MAX的車機系統足夠好用，功能全面，菜單清晰，速度響應也不差，這里絕對能拿下不錯的成績。另外就是駕駛輔助配置部分，功能上沒問題，跟上了主流，實際用起來的感受也不差，所以這塊的得分也可以。

　　毫無疑問，這是一臺表現更全面的宋MAX，動力輸出質感棒，響應快，油耗還低，這就是它和之前燃油版宋MAX的最大差別。以前的宋MAX用起來挺爽，但開起來卻總有些讓人眉頭緊皺的拖后腿環節出現。用上DM-i混動系統之后的宋MAX，帶來的是環環緊扣的舒心。

　　不過，眼前的形勢并非一片大好，宋MAX的起步價現在要接近15萬。盡管大家都明白現在的宋MAX強了不少，整體性價比也不差，但我想大部分的消費者更看重的還是價格，10萬左右的價格買一臺空間實用的MPV就是宋MAX當初最大的殺傷力，現在一下子來個消費大升級，消費者或許會有點犯難。不過人家現在畢竟是一臺插電混動的MPV，能上綠牌也是個不小的優勢，這么糾結一番再看，它的性價比還是在線的。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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