《焦點》第三期：“失聯”的蓮花汽車

● 蓮花汽車品牌發展大事件回顧：

　　2006年11月，青年汽車集團與Lotus Engineering（以下稱為英國蓮花汽車科技工程公司）在北京國際車展上簽訂全面戰略合作協議，計劃引入由英國蓮花汽車科技工程公司全程開發的產品、技術以及品質管控系統，同時聯合成立研發中心。（注：馬來西亞寶騰集團是英國蓮花汽車科技工程公司的控股公司，寶騰集團在九十年代收購英國蓮花集團時衍生出了兩個公司，分別為Lotus Car（中國國內品牌名稱為路特斯）和英國蓮花汽車科技工程公司。英國蓮花汽車科技工程公司是一家國際性汽車研發調試企業，主要業務是針對路特斯系列跑車的設計、調校以及研發等工作，同時也承接一些小品牌的車輛綜合調校等業務。

　　2006年，青年汽車宣布投資28.32億元在山東泰安新建年產能15萬輛生產基地。

　　2007年4月，英國蓮花集團和青年汽車集團在濟南舉行“engineered by Lotus”品牌授權簽約儀式。

　　2007年7月，青年汽車集團與馬來西亞國家汽車工業集團簽訂戰略合作，其中包括引入三款車型的具體合作項目。引自蓮花汽車官網2007年的消息稱，該項目的簽訂標志著青年汽車與英國蓮花汽車科技工程公司的合作升級。（注：馬來西亞國家汽車工業集團是寶騰集團的母公司，蓮花汽車首款車型競速的原型車GEN-2是由寶騰委托英國蓮花汽車科技工程公司進行開發。）

　　2008年，全球金融危機使通用汽車欲出售旗下薩博品牌，蓮花汽車隨即啟動薩博收購計劃，但由于薩博技術已用于當時上海通用部分車型，若薩博被蓮花汽車收購將對通用在華發展形成不利。最終，通用將薩博汽車于2010年易手世爵汽車集團，蓮花汽車對薩博的首次收購以失敗告終。

　　2010年和2011年，蓮花汽車連云港、海寧和六盤水生產基地相繼被政府收回。此前，蓮花汽車在全國建立了十大生產基地，分別為安順、濟南、泰安、蕭山、下沙等，總產能可達80萬輛。此前有報道稱，蓮花汽車擴建基地醉翁之意不在酒，而在土地和煤炭等能源。

　　2011年6月，Lotus Car正式進入中國市場，并宣布品牌中文名為路特斯。由于青年集團在國內已先注冊了“蓮花汽車”，因此Lotus Car不能使用該名稱，轉而采用了“Lotus”的音譯——路特斯。

　　2011年年中，世爵汽車集團麾下的薩博汽車仍狀況不佳，此時薩博再次尋求與蓮花汽車的溝通，此后，蓮花汽車攜龐大集團與薩博簽署非約束性備忘錄，中方兩家車企聯合向薩博注資2.45億歐元，青年將持股29.9%，龐大將持股24%。然而通用要求中國企業股份不得超過40%，因此這一計劃并未實現。

　　2011年12月，雖然蓮花汽車向薩博汽車預定了總價值達1300萬歐元的汽車訂單，并提前支付該筆款項，以及此后再度追加的200萬歐元的投資，但病入膏肓的薩博汽車仍然宣布進入了破產保護。

　　2012年10月，青年汽車集團與英國蓮花汽車科技工程公司合同到期不再續約，6年的合作宣告終止。

　　2012年底，蓮花汽車提出一億歐元全盤接管薩博的計劃，由于知識產權等原因得到了通用汽車的拒絕。與此同時，NEVS與薩博汽車簽署了收購協議，成功收購薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。至此，蓮花汽車歷時四年、耗資近5億的薩博收購計劃終告失敗。

　　2013年初，青年汽車集團啟動客車公司單獨上市計劃，蓮花汽車資金來源被切斷。

　　2013年12月，蓮花汽車國內第一個生產基地“貴航青年汽車公司”在北京產權交易中心掛牌出售，貴航青年已經連續3年虧損資不抵債。

　　2014年5月，蓮花汽車浙江蕭山、下沙等生產基地全面停產。蓮花汽車位于杭州的銷售公司總部關停。

　　2014年9月，蓮花汽車山東濟南生產基地停水停電，生產陷入停滯；山東泰安生產基地全面停產。

　　截止2014年年底，蓮花汽車全國約60家授權經銷商大部分已退網，僅有重慶、西安、上海、珠海等個別地區4S店維持經營。（信息摘自網絡）