數說北京車展：接地氣/235款新車看花眼

● 首發新車發動機排量分布：2.0L以下排量發動機是大勢所趨

　　首發量產車發動機排量分布的趨勢與去年廣州車展、上海車展大體相同，北京車展首發新車中1.0L-1.6L車型依然占據大多數，共計71款，占比約為40%。2.0L以下排量發動機占據主流已成為汽車行業的發展趨勢，車企面臨的問題是如何將高效、經濟、環保的動力總成轉化成消費者能接受的發動機技術。

　　在各行各業主張節能減排的今天，我國《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》明確到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。這種剛性要求給車企套上了無形的緊箍咒，無論你肯或不肯，生產小排量發動機車型都是必然的選擇。并且從消費者角度來說，動力輸出夠用，花費更低的油耗，還能享受購置稅優惠，何樂而不為。此外，雖然國內車展超跑及性能車數量一般并不占優，但在本屆車展3.1L及以上排量的車型占據總數的14%，為23款。

● 首發新車發動機類型分布：越來越多的車型選擇增壓式發動機

　　從發動機類型數據來看，渦輪增壓發動機占據主導這也并非什么新鮮事，綜合上述市場環境和政策背景，小排量渦輪增壓發動機正好契合了當下汽車市場的需求。例如，東風標致在四年前啟動的“E動戰略”，承諾逐步在國產車型上搭載1.6THP、1.8THP等渦輪增壓發動機，并配備STT發動機智能啟停技術，車展最新發布的全新雪鐵龍C6搭載的便是其中一款1.8THP渦輪增壓發動機。

　　從國別數據來看，北京車展與去年廣州車展的趨勢不盡相同，德國和中國成為最喜歡使用增壓式發動機的國家。以車展首發新車為例，廣汽傳祺GS4、一汽-大眾新邁騰、國產寶馬全新X1均搭載的是小排量+增壓技術發動機。而且2.0T正逐漸成為黃金排量，一些新近推出的海外豪華品牌車型也陸續換裝2.0T動力，2.0T并不代表性能不足，我們曾對此趨勢表達過自己的態度（原文請戳）。

『起亞Niro』

　　增壓式發動機的數量全面超越自然吸氣發動機是大勢所趨，發動機技術發展至今日，在兼顧性能和排放方面增壓式發動機的達成效果要比自然吸氣發動機更有效率，這在全球范圍內已達成共識。即使是更加推崇自然吸氣發動機的日本品牌，也在有計劃的引入更多小排量渦輪增壓發動機。但起亞Niro、現代IONIQ這類混動車型，法拉利GTC4Lusso、蘭博基尼Huracan 610-4特別版這類經典超跑車型，仍處于自然吸氣發動機陣營。

● 中國品牌首發新車發動機排量及類型分布：小排量渦輪增壓發動機搶眼

　　將目光聚焦于中國品牌，中國品牌首發新車中2.0L以下排量發動機車型也是占據絕對優勢，占比達到90%。其中，1.0L-1.6L排量區間中國品牌自主研發的發動機也是本屆車展的亮點之一，例如吉利1.0L三缸發動機JLF-3G10TD從數據上看已超越福特1.0L EcoBoost發動機，采用渦輪增壓缸內直噴、低摩擦設計、智能冷卻、可變流量機油泵等技術，排放能夠達到歐VI排放標準，但是這款發動機還未批量上市。

　　發動機類型方面，中國品牌對于增壓式發動機和自然吸氣式發動機并沒有明顯的傾向性，除了新能源車型外，搭載這兩類車型的數據占比約為54%和46%。在2.0L發動機已成為中高端SUV、豪華轎車主流動力系統的今天，中國品牌自主研發的發動機功率和性能要弱于合資品牌發動機，這可能是中國品牌進軍中高端市場難以跨越的一個門檻。

● 首發量產新車變速箱類型分布：自動變速箱在各級別車型上的應用更加普遍

　　從變速箱的數據來看，有139款車型搭載的是自動變速箱（包括手自一體），占有絕對的優勢。目前自動變速箱的技術越來越成熟，隨著小排量渦輪增壓發動機的普及和豪華轎車的排量下降，自動變速箱會更加符合這些車型對于舒適性和穩定性的需求，特別是在擁擠的城市路況用戶的駕駛感受會更加輕松。

　　在自動變速箱的幾大類型當中，AT變速箱在換擋平順性、舒適性和穩定性方面具有優勢，因而其依然是多數車型的首選；并且目前自動變速箱已發展至9AT，在本田冠道等車型上均有搭載。在雙離合變速箱的應用上，德國品牌車型要占據大多數，尤其是大眾旗下品牌多采用自主研發的雙離合變速箱。而CVT變速箱則更多受到日本品牌的青睞。

● 中國品牌首發新車變速箱類型分布：廣泛采用AT變速箱

　　在關注中國品牌時，我們發現中國品牌首發新車中暫時未公布變速箱類型的車型有不少，其中不乏許多新能源車型和概念車。在現有已知變速箱的車型當中，自動變速箱也是中國品牌所選擇的主流變速箱，與上述世界范圍內各品牌車型所搭載的變速箱分布比例基本相符。

　　從AT變速箱的供應商分布來看，中國品牌車型也各有自己御用的品牌，例如，長安、廣汽傳祺、北汽等品牌選用的是來自愛信的自動變速箱，而哈弗、中華等品牌一般會與現代、起亞一樣使用現代派沃泰生產的自動變速箱。吉利則比較獨樹一幟，采用自主研發的變速箱，并且在本屆車展帶來了最新混動“黑科技”——基于行星齒輪組的ECVT，據悉這套混動系統有可能率先搭載于9月份上市的吉利帝豪混動版車型上。