全新A3/新款E級等 近期發布新車匯總

●寶馬i4概念車

新車特點：2021年量產，4秒“破百”的純電動轎車

　　寶馬在3月3日發布了寶馬i4概念車，該車最大功率高達530馬力，0-100km/h加速時間僅為4秒左右，同時其搭載了容量為80kWh的動力電池組，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。而i4量產版車型將于2021年啟動生產，并延續i4概念車的電力驅動技術，且量產車設計語言也將與概念車十分相近。

　　寶馬i4量產車將成為寶馬集團首款中型高端純電動車，所以i4將揭開寶馬的歷史新篇章，而i4概念車正是對其量產車的展望。在外觀部分，i4概念車整體呈現4門轎跑車風格，溜背式車頂線條、短前/后懸的設計尤其動感。

　　新車前臉尺寸巨大的“雙腎”設計引人注目，不過與寶馬燃油車所不同的是，i4概念車的“雙腎進氣格柵”實為智能面板，其內部被嵌入了多種傳感器，同時黑色面板的設計也十分彰顯科技感，格柵周圍的藍色飾條則是純電動車型不可或缺的設計元素之一。

　　i4概念車的頭燈組也是設計亮點之一，其不具備傳統的外殼體，所以造型前衛，同時兩側頭燈的兩個六邊形LED元件即可實現所必需的照明功能。新車另一個比較有意思的細節是LOGO設計，其采用了二維透明的全新BMW標識，還配有與車身同色的底色裝飾，視覺效果極具新鮮感。

　　車身側面溜背造型明顯，除了腰線以下的曲面設計以外，車側主要以平直線條為主，視覺效果十分凌厲；值得關注的是，寶馬還專為i4設計了低風阻輪圈，同時官方稱其采用了輕量化、高強度設計，配合豐富的色彩搭配，輪圈視覺效果十分符合i4的高端定位。

　　“L”型尾燈燈帶簡潔大方，辨識度極高。尾燈下方向內傾斜的造型十分夸張，除了提升視覺效果外，該設計還形成了增強空氣動力學性能的唇緣，進一步強調了該車優秀的空氣動力學。此外，相信很多朋友已經被其后包圍兩側的擴散器所吸引，除了視覺效果出色外，藍色裝飾條也再次彰顯了其純電動血統。

　　i4概念車內飾設計以強調駕駛者為導向，液晶儀表與中控屏采用一體式設計，并向駕駛員一側傾斜，同時車內簡約風格突出，多處玫瑰金色飾條又為車內大幅提升精致感。除了中控屏的窄邊框設計頗具檔次感外，官方稱屏幕還采用了無反射玻璃，所以屏幕無需遮光罩，再次提升了簡潔、科技氛圍。

　　在內飾部分，我個人還對方向盤造型頗有好感。方向盤摒棄了傳統的多輻式造型，多道玫瑰金配色輻條帶來了鏤空的視覺感受，方向盤底部的宛如水晶一般質感的裝飾堪稱點睛之筆。從側面看，方向盤環身位置突出，立體感十足。

　　官方此次未公布新車車身尺寸（定位為中型車），從車內照片來看，新車后排腿部空間比較可觀，但后車門開口寬度貌似一般，可能不利于乘客上下車。新車采用4座布局，且前后排座椅均采用一體式設計，座椅本身的紋路細節帶來的時尚感極強。

　　動力部分，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，未來該技術將成為寶馬純電動車的主要特征，i4量產車、iX3、iNEXT均將采用該套動力系統。i4概念車（與量產車相同）所搭載的電機最大功率達390千瓦（530馬力），官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。同時在續航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續航里程。

　　據官方透露，寶馬i4量產版車型將于2021年在慕尼黑的總廠與燃油車、插電式混動車型共線生產。i4將成為寶馬旗下首款中型純電動轎跑車型，并且官方強調了它卓越的動態性能表現，對于該集團來說，i4是新紀元開山之作，寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）更稱其為“一款實現了零排放的完美寶馬”。寶馬官方稱，目前寶馬新能源車保有量為50萬量，到2021年底寶馬計劃擁有100萬輛新能源車。

編輯點評：

　　寶馬i系列車型終于推出一款純正的轎車了，正如寶馬官方所說，這款車將成為寶馬在電動車領域的新紀元。它不僅搭載了第五代BMW eDrive電力驅動系統，在外觀，尤其是內飾設計方面，都為消費者們展示了寶馬接下來的設計方向。

　　 其實大家可以尤其關注一下這款車采用了全新的車載信息系統。該車會提供全新曲面顯示屏，多屏分組顯示。相比于現有的系統，新的屏幕界面會更加的直觀，信息瀏覽體驗也會更加的優秀。當然目前我們還沒有機會對這套系統進行體驗，未來有機會我們將會給大家帶來更直觀的體驗詳情。

●新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53

新車特點：更換最新家族化設計/不久后國產

　　盡管2020日內瓦車展宣布取消，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發布了新款奔馳E級、E級旅行跨界車（All-Terrain）以及AMG E 53。新款E級相比現款車型，更換了奔馳最新的家族式設計，更加強調運動感，內飾則在保持現款車型設計思路的基礎上進行科技化升級。新車將在2020年夏季在海外發售，轎跑車、敞篷車以及中國市場專屬的長軸距版轎車將很快亮相。

新款E級轎車：

『官圖』

　　外觀方面，新款E級運用一些細節變化給人一定的新鮮感。其中新車的前大燈組向最新的家族設計看齊，LED日間行車燈形狀更加纖細，內部結構看上去十分復雜。中網內部更換為奔馳標志性的繁星樣式，兩側的獠牙設計搭配下方大尺寸進氣口，顯得尤為兇悍。

『官圖』

　　新款E級的車身側面并沒有太大的變化，車尾部分也只是進行了細節上的調整。比如尾燈采用了全新的設計，內部采用矩陣式的橫向LED燈帶，看上去更具科技感。此外，新車還運用大量的線條進行勾勒，讓尾部顯得更有層次感。

奔馳E級 All-Terrain：

　　此次奔馳一同發布了E級的All-Terrain車型，即旅行跨界車。新款奔馳E級All-Terrain采用了全新的設計語言，但相較于三廂轎車，新車格柵內部采用了更為粗壯的雙層條幅裝飾，配合中央大尺寸品牌LOGO，增添了視覺沖擊力。同時，新車的車頭相比現款車型更加的扁平低矮，兩側大燈的不規則設計也更加的運動。 

　　與此同時，作為一款跨界旅行車，新款奔馳E級All-Terrain采用了黑色塑料材質的前保險杠底部護板，同時黑色的輪眉和側裙也與前保險杠相連，這是跨界旅行車常見的設計。較高的底盤離地間隙賦予了新車更多“野性”，同時新車還配備了雙邊共兩出的排氣，鑲嵌在黑色的后保險杠護板中。

AMG E 53：

『旅行車』

　　AMG E 53與普通版的差別體現在細節處，比如新車采用直瀑式格柵設計，看起來更加兇悍。新車還采用高性能風格的新樣式保險杠，看上去更加運動。另外，新車還一同發布了Estate車型，即旅行車，兩款車型僅在車身形式上有差別。

『官圖』

　　新款奔馳E級在車內的整體設計沒有太多改變，它將會標配兩個10.25英寸的顯示屏，還可提供12.3英寸可選。相比于現款車型，新車方向盤按鍵設計有所調整，運動化的方向盤也更加的激進，并融入更多烤漆材質，更顯質感。新車將搭載更新的MBUX車載多媒體系統，允許用戶使用“Hey Mercedes”來喚醒語音控制功能，以優化用戶體驗。值得一提的是，新車將可以實現L2級別的駕駛輔助功能。其中包括：主動轉向輔助、主動限速輔助、主動剎車輔助、盲點輔助、自動泊車等。

　　動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，并加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500�！っ住�AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520�！っ�；E 350后驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。

『圖為2016款車型』

　　現款奔馳E級于2016年年初正式推出，至今已有4年的時間，不過該車憑借豪華的外觀以及科技、時尚的內飾設計，仍然在豪華品牌中大型車市場占領一席之地。同樣的2016年，萬眾矚目的國產新E級轎車開始生產，這次的長軸距轎車，不再是將后門直接拉長，而是將C柱部分進行了重新設計，使整車看上去更和諧、豪華，這也體現出中國市場對于奔馳的重要性。

　　然而隨著汽車市場的逐漸成熟，中國消費者也不再一味地追求加長，也有很多人對標軸版更緊湊的車身產生興趣，于是北京奔馳同時引入標準軸距版E級，為消費者提供更多元化的選擇。近幾年中，無論是進口還是國產奔馳E級均未進行較大的變化，更新以年款為主，不過現款北京奔馳E級在2019年的銷量超過15萬臺，也能進一步證明其能力。

編輯點評：

　　沉寂四年，新款奔馳E級終于出現在大家面前，并一口氣帶來轎車、跨界旅行車、AMG系列可選，可以說是憋了一個大招。不同于以往的運動外觀風格、依舊科技炫目的內飾以及豐富的動力選擇，都讓此次奔馳E級的中期改款顯得格外有誠意。當然，新車將在不久后以國產身份與國內消費者見面。老對手自然沒有驚喜，依舊是寶馬5系和奧迪A6L等車型，想必奔馳E級已經做好了迎戰的準備。

●奔馳GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版

新車特點：外觀與燃油車相比變動不大/采用第三代混動動力驅動系統

　　日前，梅賽德斯-奔馳發布了GLA、CLA以及CLA獵裝版插電式混動版車型的官圖，并公布了新車動力、續航信息。據悉，三車將配備EQ Power動力系統，由1.3T發動機+電機組成，系統綜合最大功率為160千瓦（215馬力），峰值扭矩大450�！っ祝淮送馊�車均將搭載容量為15.6kWh的電池組。

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀設計部分，三車基本保持了燃油版車型的造型設計，并無太大變動；由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言，三車排氣管路、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋，動力電池組則被布置在后排座椅下方。

　　動力部分，三車采用第三代混動動力驅動系統，搭載了最大功率85千瓦的1.3T四缸發動機和最大功率75千瓦的永磁同步電機，系統峰值扭矩為450�！っ祝瑐鲃硬糠制ヅ�8G-DCT雙離合變速箱。

　　此外三車搭載的電池組容量為15.6kWh，其中GLA 250e在WLTP標準下的純電續航為33-38英里（53-61公里）左右，CLA 250e的純電續航在37-43英里（60-69公里）左右，CLA 250e獵裝版的純電續航在36-42英里（58-68公里）左右。三車支持直流充電和交流充電，使用24kW直流充電樁可在25分鐘內將電量從10%充至80%，使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　油耗及加速成績部分，官方稱GLA 250e的綜合油耗為1.6-1.8L/100km，0-100km/h加速時間為7.1秒；CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時間為6.8秒；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速時間為6.9秒。目前三車售價未知，但按照規劃，三車將于2020年春季在歐洲上市。

編輯點評：

　　此次梅賽德斯-奔馳公布了GLA 250e、CLA 250e以及CLA 250e獵裝版三車官圖，在外觀上和我們熟悉的燃油版車型相比變化不大，讓整車設計延續經典傳承的同時又增添了些許新鮮感，現在各大車企都在加快電動化產品的布局，奔馳也不例外。它將于今年春季在歐洲率先上市，未來在國內上市還沒有明確的時間表。