法系品牌主場作戰！巴黎車展新車前瞻

● 首發：雷諾R5 Turbo 3E概念車

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車可以看做是之前雷諾5概念車的高性能版本，雷諾5概念車的量產版測試諜照已經曝光，意味著這款復古版的電動汽車已經提上量產日程。雷諾5是50年以前誕生的一款傳奇小車，因其實用性備受認可。

　　但很少有人知道，實際上1972年，雷諾5就推出過純電動版本，原因是只生產了很少的幾臺，用于內部使用。而如今，在雷諾5誕生50周年之際，將會巴黎車展上亮相雷諾R5 Turbo 3E概念車富有紀念意義，真正的雷諾5高性能版車型有望由Alpine進行生產制造。

　　雷諾R5 Turbo 3E概念車的設計極為夸張，它披著迷彩的“外衣”，它的空氣動力學套件看上去更像是樂高玩具，包括車燈和輪圈，都似乎更像是一個大玩具，這可能是雷諾在和我們開的一個玩笑。

　　當然，巨大的擾流板還是讓人激動萬分，還有打開車門的那一刻，你會看到籠式車身和賽車桶式座椅，意識到這款車的性能到底有多強。

　　動力方面，新車將搭載雙電機，最大功率381馬力（280kW），最大扭矩700牛·米，采用后輪驅動，0-100km/h加速僅需3.5秒。同時，新車還將42kWh電池組安裝在地板中央，從而創造出類似發動機中置布局的配重比。另外，新車還配備有漂移模式以及直立狀的手剎拉桿，頗有拉力賽車風格。車重控制在了1.5噸以內，采用管狀底盤。

編輯點評：

　　或許50年后，當我們回望當年的歷史車型時，也會期望廠商能夠把他們重新拾起來，做一些有意思的新車。比如說紅旗推出的L系列車型，就有著這些歷史的經典情懷。雷諾5在歐洲人看來，就是有如此紀念意義的，當雷諾R5 Turbo 3E概念車展出在巴黎車展的舞臺上時，或許會贏得不少的關注。

● 首發：雷諾Kangoo電動版

　　在即將舉辦的2022巴黎車展上，雷諾Kangoo電動版車型將正式首發亮相。此前，官方已經發布了新車的官圖，將提供標軸版與長軸版兩種車身形式，采用純電動動力系統，最大續航里程可達298公里。

　　外觀方面，新車前格柵采用了與兩側大燈組相結合的一體式設計，并配備了四條幅中網，中間的雷諾LOGO為充電口蓋板。兩側大燈組內部配備了LED日間行車燈，前包圍采用未噴涂車漆顏色的設置，并采用三分式散熱開口設計，中間的開口由銀色裝飾條勾勒，增強了新車的氣勢。

　　側面來看，新車車身結構為廂貨樣式，并配備了右側單側滑門，前后翼子板微突出車身，配備雙五輻式輪圈，讓整個側面的整體感非常強烈。此外，新車提供標準軸距與長軸距兩種車身形式，其中標準軸距車型貨倉空間為3900升，最大有效載荷600公斤；長軸距版貨倉儲存空間為6400升，最大有效載荷為800公斤。

　　內飾部分，新車將配備全液晶儀表盤以及8英寸的中控多媒體顯示屏，配置上，新車將配備可折疊的移動辦公桌，并且可選自適應巡航、前風擋玻璃加熱，座椅加熱甚至是方向盤加熱。

　　動力方面，新車將配備最大功率為123馬力的電動機，并搭配45kWh的電池組，官方最大續航里程298公里，并配備三種駕駛模式選擇。此外，新車還將配備80kWh的直流快充接口，可在30分鐘內充滿170公里的續航里程。

編輯點評：

　　第三代Kangoo車型的純電動版不僅可以滿足不同場景下的使用需求，純電動的動力形式還能夠更好的節省日常開支。盡管雷諾在中國市場的表現比較令人痛心，但并不妨礙它在歐洲市場上大放異彩，產品線齊全的雷諾在歐洲市場上就有豐富的“回本利器”可供選擇。

● 首發：雷諾AUSTRAL E-Tech混合動力版

　　在本屆巴黎車展上，雷諾AUSTRAL E-Tech混合動力版將會首發亮相，作為科雷嘉的繼任者，該車在半年前就已經發布。AUSTRAL的意思是“南方”，反映了它的工廠在西班牙的帕倫西亞，遠離雷諾的故鄉法國。當然，不要與全電動的Megane E-Tech混淆，AUSTRAL采用的是混合動力。該車使用CMF-CD3架構，由Alliance CMF-CD架構演變而來。

　　雷諾AUSTRAL使用“感性技術”設計原則，車身充滿曲線和幾何線條，C字型燈組與點陣式前格柵貫通，前包圍與兩側進氣口的箭頭巧妙融合，搭配出全新的樣貌。新車將會有7種車身顏色可選，Esprit Alpine版本還采用獨特的Satin Shale Grey，更加凸顯運動屬性。

　　內飾方面，將搭載一塊9.3英寸的抬頭顯示系統、一塊12.3英寸的全液晶儀表盤和旁邊12英寸的中控豎屏。雷諾甚至為中控提供了一個可移動的手托，以幫助固定你的手掌。我們看到中控下方保留了一些實體按鍵。不過，在基于谷歌的語音控制系統的幫助下，你不必觸摸屏幕，而是可以口頭命令AUSTRAL調整空調，衛星導航，甚至改變駕駛模式。新車將使用懷擋設計，為中央扶手區域留出了手機無線充電的位置。

　　動力方面，此前雷諾發布了兩種非混合動力的選擇：1.3升12V四缸輕混動力，僅前輪驅動，手動變速箱140馬力，自動變速箱160馬力，二氧化碳排放136克/千米；1.2升48V三缸輕混動力，130馬力，二氧化碳排放123克/千米。

　　這次雷諾AUSTRAL E-Tech Hybrid版本將會配備Alliance的1.2升三缸發動機和兩個電機。一個電機可以為車輛供電，另一個是高壓起動交流發電機，負責點燃發動機并為電池充電。共有兩個動力版本，組合功率為160馬力或200馬力。

編輯點評：

　　雷諾曾做過內部研究，結果表示很少有人會正確使用插電式汽車，因此雷諾認為，制造插電式汽車將是一種浪費資源的行為。但是，在面對形形色色的競爭對手時，這種選擇的缺乏是否會阻礙雷諾AUSTRAL的發展呢?雖然雷諾已經退出了中國市場，但未來如果作為平行進口車引入，您會選擇嗎？