眾目青睞 看全球車評人如何評價元PLUS

靜若處子動若脫兔 元PLUS駕乘與操控也很內秀

　　視覺的美感之后，駕乘感才是一輛車的靈魂。元PLUS(參數|詢價)的日常駕駛感口碑有目共睹。元PLUS的最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方的0-100km/h加速時間為7.3s，有著起步順暢、提速一氣呵成、加速輕松爽快的日常駕駛感。日常駕駛中，元PLUS在低速時十分平順，0-60km/h加速能力較為強勁，高速區間可圈可點，在sport模式下，80-100km/h時速仍能帶來充足的加速力度。

　　 我們這次采訪的車評人有來自英國和中國香港的，眾所周知，這兩個地方的道路性質有不少與中國內地不同的地方，多山路、小路、彎路，那么元PLUS在這兩地開起來如何呢？

　　比如，英國多以山路、窄路和環島為主，因此汽車操控和底盤的表現十分重要。英國高速公路的單車道寬度為3.65米（中國為3.75米），路窄，加上起伏多，一款車在顛簸路面和過彎時的表現如何，會直接影響消費者的青睞程度。

　　 與多數競品采用扭力梁非獨立后懸架不同，元PLUS采用的是多連桿獨立后懸架，而且整體調校扎實，因此，在通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動，對振動的處理柔和且無有松散感。由于懸架支撐力充足，路過坑洼路段或者大角度過彎時，車身也保持足夠平穩，后排乘客也不會感受到過多的側傾和余震，具有良好的舒適性。

　　 在試駕了元PLUS之后，英國資深汽車媒體人陳哲然的駕駛感受是，元PLUS的電動機功率足以滿足該細分市場中的 SUV 的需求，駕駛舒適性很高，不過其阻尼系統在更快的駕駛和彎道操控方面有點偏軟。 

　　再以香港為例，香港也有不少山路。根據在香港出名的山路上的試駕體驗，陳偉雄評價元PLUS的懸掛偏軟但重心偏低，這是和以往試駕過的燃油版緊湊型SUV的格局不同。不過，把握好慢入快出的過彎節奏，元PLUS容易操控，而且偏穩，作為家用SUV來看元PLUS的調校已經足夠好�！拔也粫�說元PLUS在彎路上帶來很高的樂趣，但總會使你愿意開得快點，而不怕失控�！�

　　 “以一部緊湊型SUV來說，它不是我試過操控最佳的一款。要在彎路應付這臺車重接近1.7噸的元PLUS，前輪帶動，扭力很大，但元PLUS用的215/55 R18輪胎的抓地力還差一口氣。當然，如果換更寬的輪胎去增加抓地力的話，就可能要犧牲續航和舒適性。 

　　然而，在市區和高速等平滑路段，元PLUS的駕駛感受就好的多。在調教上，堪比德國車，而電動車天生就比較寧靜，亦沒有什么機件震動感，所以比燃油車更好搞NVH，而從元PLUS能看到比亞迪在這方面下了不少功夫。德國車評人也表示，元PLUS的方向盤手感很好，開起來很順滑，即便是開到130-140km/h，NVH表現依然很棒，雖然極速能力只有160km/h，但基本夠用了。