【汽車行業周報】發改委批評車市無序競爭 “0接管”營銷混淆車主

二. 國家發改委批評車市無序競爭，強調無效產能的清退

近日，國家發改委相關負責人在出席中國電動汽車百人會論壇時指出，國內汽車產業正處于快速轉型期，結構性矛盾比較突出，主要表現為產業結構不合理，閑置產能退出機制還有待完善，行業嚴重內卷、競爭失序、增收不增利。

當前車市無序競爭問題較為突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現象時有發生。這不僅會在短期內造成行業利潤下降，長期來看，還將影響技術創新、產品質量安全。

崔東樹測算，2023年，國內汽車行業銷售利潤率大幅低于歷史正常水平，僅有5%；2024年，行業銷售利潤率進一步降至4.3%，處于歷史低位。

高層首次提到整治“內卷式競爭”，監管開始頻繁提及汽車行業

2025年的《政府工作報告》首次提出，要綜合整治“內卷式”競爭。中國汽車工業協會在3月18日倡議，汽車行業停止發布周榜，應規范數據發布。

工信部前部長苗圩近日指出，車企打價格戰是短視之舉。內卷、價格戰最根本的原因是產品同質化。要擺脫價格戰，企業一定要增加研發投入，在關鍵技術上比競爭對手強一點、快一點，形成優勢。

短評：

汽車是價值鏈、產業鏈最長的單一品類，對各地經濟發展、城市就業至關重要。中國汽車工業發展歷史也造就了國有企業和跨國集團組建合資企業的固有市場地位。誰從市場出清、以哪種方式、何種速度出清，都牽涉到多方利益。除了明確方向、規制行為、劃定邊界，主管部門為優勝劣汰創造良好市場環境亦尤其重要。