【汽車行業周報】美國關稅沖擊跨國車企，中國車企影響可控

二、2024年汽車4S店退網數量超4000家，自主新能源品牌4S店大幅增加

4月10日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅發布《2024-2025汽車流通行業發展報告》（下稱《報告》），披露數據：2024年，國內汽車4S店退網數量達4419家，個別營銷網絡因整車企業暴雷、品牌消失而“團滅”。

經銷商退網較多的多數是車企銷量較差

自主燃油車品牌包括思皓、東風風行、啟辰、風神、名爵和奔騰。

新能源汽車方面，經銷商退網以造車新勢力云度、哪吒汽車為主；此外，廣汽集團高端新能源汽車品牌昊鉑也對經銷商網絡進行了優化。

合資品牌以燃油車產品為主，經銷商數量在2024年全線萎縮。郎學紅稱，東風日產、上汽通用雪佛蘭、上汽大眾斯柯達、東風本田、廣汽本田和北京現代等合資品牌經銷商網絡數量都出現較大幅度收縮。

豪華品牌曾經是經銷商爭相代理的對象，現在，捷豹路虎、沃爾沃和凱迪拉克等豪華品牌的經營狀況受到沖擊，經銷商退網情況比較突出。

自主品牌新能源4S店大幅增加，算上體驗店等，網點增幅更大

2024年，國內汽車4S店同時新增3518家，其中自主品牌占比達92%。主要擴網品牌有比亞迪旗下的方程豹、騰勢，以及長安汽車、奇瑞汽車、華為鴻蒙智行、極氪等。新增店面以新能源品牌為主，也有部分燃油車品牌店面。

新能源汽車品牌渠道業態眾多，并不只有4S店一種業態，還包括承擔銷售職能的城市體驗展示中心，也有交付中心和售后中心等獨立店面。如果把這些渠道納入計算，新能源汽車品牌渠道網點已達21220家。

短評：

經銷商的困難主要來自價格戰和燃油車品牌的萎縮，經銷商經常不得不以低于批發價的價格銷售汽車。一些經銷商，除了穩住原有業務，轉型代理新能源汽車品牌才能活下去。

2024年至2026年是汽車行業整體淘汰期，車企品牌也在合并重組，經銷商轉型也需要更加謹慎，代理到一些破產的車企反而遭到連累。

2024年汽車報廢數量激增達到780萬輛。當前汽車拆解回收鏈條還不完善，毛利率較低，汽車經銷商也可以探索這部分新業務。