玩轉四驅（18） 三菱四驅技術詳細講解

● 三菱OUTLANDER EX（勁界）

　　憑借著比較合理的售價以及純進口車的品質保證，三菱OUTLANDER EX（勁界）在銷量方面一直都有著不錯的表現。它也成為20-30萬元價格區間里，合資品牌SUV車型之外的一個主要的選擇對象。

　　勁界2.0L車型在四驅系統的結構和操作方式均與上文的勁炫車型完全相同，以下不在贅述。下面我們將只介紹勁界3.0精英GT版車型的四驅系統及操作方法。

三菱OUTLANDER EX 3.0精英GT版車型四驅結構介紹及操作方法

　　S-AWC中的“S”就是“super（超級）”的意思，它最大的亮點是在前軸裝備了能主動分配扭矩的限滑差速器，三菱稱之為“主動前差速器（AFD）”。它的作用是可以統籌計算車速、發動機功率、轉彎角度和加速度等信息，然后分配適當的扭矩分別給左右兩個前輪。假設車輛轉彎時出現轉向不足，AFD可以主動給外側車輪分配更多的扭矩，同時降低內側車輪的扭矩。這一理念和三菱EVO的S-AWD系統非常接近，只不過功能要簡化很多。歐藍德的中央差速器則為多數城市SUV所采用的多片離合器結構，這也注定了它本質上依然是一輛以前輪驅動為主的適時四驅車。從測試結果看這個“主動前差速器（AFD）”的主要作用是提高車輛在公路上的過彎的能力，對車輛的越野能力并無實際幫助，所以勁界在售的3個排量的四驅車脫困能力基本相同。

　　S-AWC控制有三種模式，供駕駛者根據不同的路面狀況進行選擇。分別是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四輪驅動鎖定)模式。在這三種不同的模式下，前后車輪的驅動力分配也是不一樣的，在柏油路面模式下前后車輪驅動力分配的比例是90：10，雪地路面模式前后車輪驅動力分配的比例是70：30，而在四輪驅動鎖定模式下前后車輪驅動力分配的比例是50：50。

三菱OUTLANDER EX車型四驅實際表現
（2.0L 2.4L和3.0L四驅表現相似 下文以2.0車型為代表介紹）

1.爬坡測試

　　眾所周知，現有的CVT變速箱在極限狀態下可能出現打滑現象，并不很適合越野。而歐藍德2.0的實際表現令人比較滿意，發動機扭矩足以驅動車輛爬坡，整個過程輕松流暢。

2.交叉軸項目

　　交叉軸項目中歐藍德暴露出很多同級別城市SUV的相同弱點，那就是缺少輪間限滑裝置。只要有一個車輪離地，另一側車輪立刻失去扭矩，而交叉軸會使前后軸各有一個車輪失去抓地，因此車輛無法通過。

優點：操作簡單，四驅接通快，帶有2WD擋的四驅系統經濟型好

缺點：電子輔助制動力度不足，高難度交叉軸項目無法通過，越野極限低

總結：

　　三菱OUTLANDER EX并不是一款為越野而生的車型，無論是只有中央多片離合差速器的低配車型還是帶有主動前差速器（AFD）的高配車型都沒有輪間電子輔助制動能力。這就使得勁界只能面對兩個前輪或兩個后輪失去抓地力這種比較簡單的問題，而對于交叉軸則是毫無辦法，和這個價位的大多數SUV處在同一水平，沒有任何驚喜。