玩轉四驅（18） 三菱四驅技術詳細講解

● 帕杰羅V93四驅系統實際表現

 1。交叉軸測試(平地)：可以順利通過

　　對于我們常規的“饅頭包”交叉軸測試項目，帕杰羅V93的表現也在我們的預料之中。通過此項目時，較長的懸掛行程已經大大降低了交叉軸的難度，在配合ESP的限滑作用（比勁炫的制動力大很多），車輛可以比較輕松的通過此項目。

 2。交叉軸測試2（陡坡）

　　由于帕杰羅V93前、后橋都沒有差速鎖，只能依靠電子剎車輔助系統對空轉的車輪進行制動，所以在三種四驅模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的實際表現都是相似的。當左前和右后輪同時打滑時，V93的電子輔助系統可以迅速介入，對打滑車輪進行制動，從而避免了動力的流失，也使V93可以順利的通過交叉軸項目。而在4HLC和4LLC模式下（前后橋之間被鎖死），ESP無需進行前后橋間的動力分配，可以進一步提高脫困性。另外，相對于勁炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP來說，V93電子輔助系統的制動力是完全按照越野的需要來設置的。

優點：分動箱有差速器，可以實現前后橋差速功能，四驅模式下也可正常轉向；行駛中可進行2驅和4驅切換（鎖止的兩個檔需停車操作）。

缺點：相對于比較完善的四驅系統來說，承載式車身和獨立后懸掛限制了它的極限。

編輯總結：

　　帕杰羅V93的超選4驅結構技術上不算最先進，但是卻比較實用，能夠應付多種路況，在城市中和野外中等難度的路面上行駛不成問題，至少在40-50萬元左右的SUV來說，帕杰羅V93越野能力方面的性價比比較高。只是這樣一套很專業的四驅系統安裝到了一款不是很專業的車身上，這么說是因為三菱帕杰羅V93使用的是與轎車一樣的承載式車身+4輪獨立懸掛底盤結構，其公路舒適性是那些非承載式車身越野車望塵莫及的。（圖、文/汽車之家 劉昱昕、汪淼、李洋、章寧、朱黎）