注重燃油效率 解讀2012沃德十佳發動機

● BMW 3.0L N55渦輪增壓 DOHC 直列6缸發動機

　　當我們還在對BMW引以為傲的自然吸氣直列6缸發動機評頭論足時，BMW卻已迅雷不及掩耳之勢將旗下的車型全面“T化”，這種轉變對于競爭對手和消費者來說或許都有些措手不及。在去年的沃德十佳發動機中，BMW N55就榜上有名，而今年它也再次贏得了評委們的認可。

　　N55發動機是BMW第一臺融合了渦輪增壓、缸內直噴以及Valvetronic電子氣門技術的發動機，相比略顯粗獷的N54發動機，N55可謂彰顯了德國人在機械制造上的精工細作。

　　N55的單渦輪雙渦管不但簡化了進、排氣系統的結構，而且可以使發動機在1200rpm就可輸出峰值扭矩，Valvetronic電子氣門可以在更大范圍內保證發動機的順暢呼吸。高精度缸內直噴技術可以充分的利用每一粒燃油，提高燃油經濟性。N55發動機已經引入國內市場，并裝備在進口335i、國產535Li等車型上。

　　點評：面對嚴苛的環保排放標準，豪華品牌都在積極的推出渦輪增壓技術來代替傳統的自然吸氣發動機，而作為始終強調駕駛樂趣的BMW品牌，N55的推出可謂是BMW從自然吸氣發動機到渦輪增壓領域的一個華麗的轉身。它在提高了燃油經濟性的同時并沒有喪失掉其運動的靈魂，而模塊化的生產策略，可以使BMW基于N55拓展出更多種類的產品。

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● 克萊斯勒3.6排量Pentastar DOHC V6發動機

　　單從賬面數據上來看，這款3.6升排量的自然進氣發動機和那些歐洲的新銳增壓汽油機比起來，可能會顯得不夠刺激，286馬力（210kW，搭載于大切諾基）的最大功率和347N·m的峰值扭矩并不是非常突出。不過，這款發動機的設計卻非常均衡，質的全鋁合金缸體，鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計有效降低了重量和摩擦；每個缸內的活塞冷卻噴嘴幫助活塞降溫，以更好的控制燃燒過程；位于發動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發動機的動力輸出非常平順，在1800-6350轉速區間內都可以輸出90%以上的扭矩。

　　在中國市場，以硬漢和越野作為關鍵詞的吉普一直是克萊斯勒旗下最具號召力的品牌，而吉普大切諾基和牧馬人也都采用了3.6排量Pentastar發動機和5速自動變速器的組合。與由于變速器的因素而后來采用3.6排量發動機的牧馬人不同，新一代大切諾基從一開始就用3.6排量Pentastar發動機取代了此前的3.7排量發動機，不但最大功率和峰值扭矩都有所提升（3.7發動機為209馬力、324�！っ祝�，同時經濟性也有改善——工信部公布的綜合工況油耗從13.6升降至11.9升，可以說適用二字在3.6升的大切諾基上面體現得非常明顯。

　　點評：克萊斯勒3.6排量Pentastar發動機再度入選沃德十佳發動機，這和它在克萊斯勒旗下有更多車型搭載以及有著不錯的表現關系密切，因為沃德十佳的評選標準中就有這么一條——“還擁有廣泛的應用前景”，所以僅僅在道奇鋒哲這樣的車型上應用顯然不夠給力，新大切諾基、牧馬人相繼換裝這款3.6升V6發動機才是它留在榜上的重要原因。

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