注重燃油效率 解讀2012沃德十佳發動機

● BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發動機

　　自06年至今，在每年的沃德十佳發動機名單上，BMW至少都會有一款產品入圍，今年首次推向市場的N20直列四缸渦輪增壓發動機便榜上有名，可見BMW的實力非同一般，而它的推出也要逐步取代經典的N52直列6缸自然吸氣發動機。

　　N20發動機采用了單渦輪雙渦管技術，同樣裝配缸內直噴和BMW獨有的Valvetronic電子氣門技術，在技術裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現了BMW的厲害之處——發動機模塊化策略。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發動機，未來BMW還會基于N55發動機，將其一分為二而得來同樣技術裝備的三缸發動機，看來BMW已經將發動機技術玩兒到爐火純青的地步了。

『搭載在進口Z4車型上的N20發動機』

　　這款N20發動機在北美市場已經裝備在Z4和528i等車型上，在國內市場，目前只有進口Z4車型配備此款發動機，不過隨著新3系的上市，它也將被大量普及，而且同樣會有多種動力調校來滿足不同車型的需求。

　　點評：在N55發動機推出兩年之后，N20發動機就迅速出現在世人面前，而且它是一臺與N55有著同樣技術裝備的發動機�？梢钥闯鯞MW的這一整套技術裝備已經十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣可以更有效的降低新發動機的研發成本。

● 福特5.0排量DOHC V8發動機

　　盡管仍然不是野馬家族動力中最強悍的成員，但是這臺搭載于福特野馬Boss 302上的這臺5.0升排量V8發動機最大功率依然達到了444馬力，此次的發動機轉速更是達到了7400轉，而4500轉時這臺發動機能輸出515N·m的峰值扭矩，略低于去年那臺發動機的529N·m。

　　采用了雙頂置凸輪軸的這款5.0升V8發動機，還擁有Ti-VCT雙獨立可變凸輪軸正時系統，這套系統在感知凸輪軸的轉矩和油壓信息后，可在百萬分之一秒內對氣門開閉進行調節，得益于此，這款發動機擁有了出色的加速性能、充沛的低轉速扭矩輸出，以及優秀的燃油經濟性。另外，這款新V8動力還對針對老款發動機的不足作出優化設計，例如全新設計更深的鋼制油底殼可以保證發動機持續在高轉速下工作，并且機油更換里程達到1萬英里（約1.6萬公里）。

『福特野馬Boss 302』

　　搭載這款動力的新一代福特野馬一直受到美式肌肉跑車迷的推崇，而大排量自然吸氣發動機的聲浪和線性的動力輸出更是他們所著迷的，加上野馬Boss 302只有六速手動變速器可用，用戶可以盡情享受動力系統所帶來的駕駛樂趣。而這款動力的經濟性也還是完全可以接受的，北美標準測定的高速油耗在9升/百公里，相比Shelby GT500的經濟性改善了不少。除開野馬，福特F150也裝備了這款5.0排量發動機，只不過功率有所調低，而與之搭配的是6速自動變速器。

　　 點評：和科邁羅、野馬這樣的美式肌肉車又回到了先前展示硬朗線條的路線一樣，面對那些高效節能的競爭對手，福特這款回歸傳統的5.0升自然吸氣發動機依然獲得了評委們的青睞，連續第二年入圍沃德十佳的行列——只不過今年上榜的是高功率版本，但是與去年那臺的機體結構完全一致。

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