注重燃油效率 解讀2012沃德十佳發動機

● 馬自達2.0L Skyactiv DOHC 直列4缸發動機

　　馬自達Skyactiv這一系列技術在國內的名稱叫做“創馳藍天”，重點在于提升動力系統的效率和動力性能，其中包括了柴油機、汽油機、變速器和底盤技術。而此次入選沃德十佳的便是Skyactiv系列技術中的2.0排量直列四缸汽油機，也就是Skyactiv-G。

　　馬自達2.0排量Skyactiv-G發動機最引人注目的就是它首次在量產車上實現了高達14的汽油機壓縮比，盡管在馬自達3等車型上裝車之后，這一高的令人咋舌的壓縮比已經調整到了12，但這在量產車型中依然是不多見的，而能夠實現這么高的壓縮比，和發動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。得益于高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術，2.0排量Skyactiv汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現款國產馬自達3星騁上的2.0升MZR發動機相比，2.0升Skyactiv-G發動機的峰值扭矩就從前者的182N·m提升到了200N·m）。

　　最先搭載馬自達2.0排量Skyactiv-G發動機的車型就是北美版本的2012款馬自達3，而與這臺發動機搭檔的依然是Skyactiv系列中的變速器技術（Skyactiv-Drive），包括六速手動和六速自動變速器。借助于Skyactiv技術，馬自達3北美版2.0L自動擋兩廂車型的高速油耗為5.59升/百公里，而市區工況的百公里油耗也只有8.39升，而這兩個成績甚至略好于同樣采用2.0排量Skyactiv-G發動機的馬自達3兩廂手動車型，而和2.5排量的馬自達3兩廂相比，前者的市區工況油耗幾乎要和后者的高速工況相當，可見2.0排量Skyactiv-G發動機的經濟性還是非常突出的。

『搭載2.0排量SKYACTIV-G發動機的北美版本2012款馬自達3兩廂車型』

　　點評：這套動力系統自投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。通過對傳統自然吸氣發動機潛力的充分挖掘以及對相關的變速箱技術的匹配和完善，應該說這套動力系統對中小排量的經濟型轎車而言，依然具有廣泛的應用前景。

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● 英菲尼迪3.5L V6混合動力

　　繼去年的聆風之后，日產今年繼續以新能源技術登上沃德的十佳榜單，上榜的是日產英菲尼迪新推出的混合動力技術，兩套離合器的設計是其最大亮點。

　　其實， 日產針對后驅和前驅車型分別推出了兩套新的混合動力系統，此次獲得“十佳”稱號的是其前置后驅混合動力系統，搭載北美在英菲尼迪“M”系列混合動力車型“M Hybird”車型上。

　　英菲尼迪M混合動力車上的主要動力來自經典的VQ35HR發動機，這臺發動機本身就是多屆“沃德十佳發動機”的得主，直到前年開始才被VQ37VHR---3.7升的發動機所替代。作為輔助的是一臺可以輸出68馬力（50千瓦）功率、270N·m扭矩的HM34電動機，二者“齊心協力”時可輸出超過360馬力的動力。

　　相比其它品牌的混合動力系統，日產的這套混合動力技術的獨特之處在于采用了兩套離合器+單一電動機的設計，通過位于電動機前后兩套離合器的開閉組合來控制動力的流向，電動機則身兼二職，既做驅動使用的電動機，又用來做發電機。雖然目前英菲尼迪M Hybrid在北美的油耗水平尚未公布，不過在日本的FUGA混合動力車（日本本土的日產FUGA就是海外的英菲尼迪M ）已經可以達到5.26升/100公里的油耗水平。

　　點評：相比需要基礎設施配套（充電樁、充電站）的聆風而言，在短時期內，這種油電混合動力的解決方案仍然是最為實際的。同時這套動力總成也恰好能夠填補目前3.7L發動機和5.6L發動機中間的空白，日產依靠兩套離合器更簡單地實現了動力的傳遞方向和驅動方式的轉換，只是單電機的設計注定了電動機在同一時間內只能扮演一種角色，要么發電，要么驅動車輛，不像雷克薩斯的雙電機混合動力系統那樣，使用電力驅動的同時又能發電。

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全文總結：

　　通過對近幾年沃德十佳發動機榜單的觀察，你會發現入圍的發動機的排量逐漸在減小，這與美國的石油戰略和強化發動機燃燒效率的法規不無關系，也就是說，美國人也開始關注車輛是否省油。今年除去一款混合動力系統外，另有7款發動機都應用了可以提高燃油經濟性和動力性的缸內直噴技術，可見這項技術已經在傳統的內燃機中得到慢慢推廣。但是出于國內油品等原因，該技術卻無法在更大范圍內引入國內，實在可惜。今年上榜的現代1.6L GDI以及馬自達的Skyactiv-G發動機都是在進一步挖掘傳統自然吸氣式發動機的潛力，應該說，在新能源汽車還未大量普及之前，通過對現有內燃機技術的改進和完善來進一步提高燃油經濟性，依然有著重要的實際意義。（文/圖 汽車之家 范鑫 侯杰 馮景毅）　　

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