不滅的經典 盤點沃德十佳常勝發動機

● 奧迪 EA113 2.0 TFSI 直噴發動機

匹配車型：奧迪A6L（C6）、奧迪TT、奧迪TTS

　　奧迪2.0 TFSI憑借其寬泛的扭矩輸出、優異的平衡性和良好的經濟性完美結合，并連續獲得06、07和08年的沃德十佳發動機稱號。2.0TFSI擁有200馬力（147Kw）的最大功率、在1700rpm就可以達到280N·m的最大扭矩，并可以持續到5000rpm，這樣的性能完全可以滿足你得推背欲望和日常需求，更重要的是它的燃油經濟性也非常好。

　　由凸輪軸控制的高壓泵將燃油壓入高壓共軌管，再由ECU控制直接伸入氣缸的噴油嘴噴油，其壓力高達110bar。

　　以曲軸雙倍轉速轉動的兩個平衡軸抵消了發動機內部運動慣性，并保證了高標準的發動機聲響效果，這是四缸發動機所能達到的最出色表現

　　該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機構，氣門采用充鈉冷卻保證其正常的工作溫度。進氣歧管中裝有進氣導向閥門 ，由一臺步進電機調節，這樣就可以根據發動機轉速及負荷情況恰當地控制空氣的流動。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內均勻分布，可自然提升動力，使得在較大的發動機轉速范圍內的每個工況點上都能迅速且充分地燃燒。進氣口幾何形狀與自然吸氣式FSI發動機相同，這樣能產生更強的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級，從而提升發動機的工作效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可達10.5：1，這個數字原本只有自然吸氣的發動機才能達到。

　　EA113系列的2.0TFSI發動機主要搭載在老款的A6L以及奧迪TT車型上。搭載于不同車型的同一發動機也有不一樣的調校，其中，奧迪TTS車型匹配的EA113 2.0TFSI是這個發動機陣營中的最強型號,搭載K04渦輪，擁有272馬力（199Kw）/6000rpm的最大功率和350N·m/2500-5000rpm的最大扭矩。

『TTS搭載了最強的EA113 2.0TFSI發動機，擁有最大272馬力的功率』

關于EA888的2.0TFSI發動機

　　可能大多數人更關心EA888系列的2.0TFSI發動機，這是一款用來逐漸取代EA113 2.0TFSI發動機的產品。但是很可惜，EA888的2.0TSI只堅持了2009和2010兩個年度后就消失在沃德的十佳榜單上。在這個排量上，同樣是渦輪增壓的寶馬N20、通用2.0T、福特2.0ECOBOOST發動機似乎更占優勢。

　　EA888的2.0TFSI發動機與EA113系列2.0TFSI有著相同的缸徑和行程。那么，EA113和EA888系列的兩款2.0TFSI有何不同？簡單來說最大的差異是3點：1、奧迪使用的EA888增加了AVS兩級可變氣門升程控制系統；2、使用正時鏈條而不再使用正時皮帶；3、渦輪增加水冷循環系統。

　　在小的細節上，二者的區別還有高壓油軌的壓力、噴油嘴、可變正時技術、平衡軸位置、機濾位置等等�？傊�在技術方面，EA888無疑要先進很多，但是在耐受性和改裝潛力方面，成熟的EA113 2.0TFSI無疑是大多數發燒友更親睞的選擇。

　　點評：你可以認為提高發動機功率和扭矩是件相對容易的事，但能把四缸發動機做到頂級的平衡性就不容易了。小排量成就高功率高扭矩，配以良好的燃油經濟性和平順性，這是它連續入圍的資本。

● 奧迪4.2L V8

匹配車型：老款奧迪A6、奧迪A8（海外）

　　這臺4.2L的V8發動機雖然已經被奧迪最新的增壓機型所取代，但它過去的輝煌與榮耀是無法被時間所抹殺的。它曾榮獲04、05和06三年的的沃德十佳發動機稱號并廣泛搭載于A4、A6以及A8等車型上。

　　該發動機采用了每缸5氣門的設計，同時在進氣門側安裝有可變氣門正時系統，以及可變進氣歧管技術，壓縮比也達到了較高的11:1。

　　奧迪的工程師后來在5氣門的最初版本上，通過對曲軸、活塞、連桿、機油系統、冷卻系統、進排氣系統等進行升級改造，最終要的是將每缸的氣門數變為常見的4個，同時引入較為先進的缸內直噴系統，使其的動力更加強勁。該發動機在具體調校上根據所搭載的車型而有所不同，其中最大功率達到了420馬力（309kW）/7800rpm，最大扭矩為430N·m/5500rpm。

　　點評：通過后期加入缸內直噴技術以及在細節上的優化和改進，這臺V8發動機獲得了更優秀的動力輸出，并且搭載在奧迪的RS車型以及R8上，充分說明這臺發動機的巨大潛力。